معلومة

Ardent AM-340 - التاريخ


متحمس

(Str: dp. 293؛ 1. 106'2 "؛ b. 22 '؛ dr. 5'6"؛ s. 10 k.؛ cpl. 20؛ a. 2 1-pdrs.)

Ardent (SP-680) - سفينة بخارية لصيد الأسماك تم بناؤها عام 1902 بواسطة شركة Greenport Basin and Construction Co. - تم شراؤها من قبل البحرية في 11 يونيو 1917 من Raymond J. Anderson ، Newport ، R.I. بتكليف في 15 أغسطس 1917 ، الملازم أول ف. بيتس في القيادة.

تم تجهيز Ardent ككاسحة ألغام وتم تعيينها في قوة التعدين ، المنطقة البحرية 2d. قامت بواجبات كاسحة الألغام ورعت الشباك في أقسام اليابسة في نيوبورت ، RI ، والبلوك 1 ، طوال الفترة المتبقية من الحرب العالمية الأولى. في عام 1919 ، كانت السفينة متمركزة في قاعدة الغواصات في نيو لندن ، كونيتيكت. عمل طوربيد وعمل في هذه المهمة حتى أوائل عام 1921 ، عندما تم إيقاف تشغيلها. تم بيع السفينة في 16 مايو 1921 للسيد ويغو راسموسن ، بروكلين ، إن.

(AM-340: dp. 1250 ؛ 1. 221'2 "؛ ب. 32'2" ؛ dr. 10'9 "؛ ق. 18.1 ك ؛ cpl. 105 ؛ أ. 13" ، 2 40 مم ؛ 2 dct. ، I dcp. (hh) ؛ cl. Auk)

تم وضع Ardent الثاني (AM-340) في الأصل باسم Buffalo (BAM-8) ، للبحرية الملكية في 20 فبراير 1943 في ألاميدا ، كاليفورنيا ، من قبل شركة General Engineering & Drydock Co. ؛ تمت إعادة جدولة التسليم إلى البحرية الأمريكية ؛ أعيدت تسميتها Ardent وأعيدت تسميتها AM-340 في 24 مايو 1943 ؛ أطلقت في 22 يونيو 1943 ؛ برعاية السيدة برناديت أرميس ، زوجة ابن جورج أ. أرميس ، رئيس الشركة العامة للهندسة والحوض الجاف ، وبتفويض في 25 مايو 1944 ، الملازم كومدير. ألان دي كورتيس في القيادة.

خلال الأشهر السبعة الأولى من حياتها المهنية ، رافقت أردينت القوافل والسفن العاملة بين الساحل الغربي للولايات المتحدة وجزر هاواي ، على الرغم من أنها وصلت أيضًا إلى إنيوتوك في مارشال وتاراوا في جيلبرتس. حدث تسليط الضوء على خدمتها خلال هذه الفترة في 13 نوفمبر. كان Ardent والفرقاطة Rockford (PF-48) يرافقان قافلة من ست سفن في منتصف الطريق بين هونولولو والولايات المتحدة. في عام 1232 ، التقط سونار Ardent اتصالًا بالغواصة. هاجم المتحمسون أولاً في الساعة 1241 ، وأطلقوا النار على "قنفذ" 24 شحنة في الساعة 1246 بنمط "قنفذ" ثانٍ. تركت روكفورد مركز مرافقتها للمساعدة ، وأطلقت أول "قنفذ" لها في 1308 ؛ تبع ذلك انفجاران ، لكن انفجارًا تحت الماء هز السفينة.

نفذ Ardent هجومين آخرين وألقت الفرقاطة 13 شحنة عمق لإدارة الانقلاب. تسببت الانفجارات الناتجة في فقدان كل اتصال مع غواصة العدو. تم العثور على حطام على ألواح سطح المنظر ، وفلين أرضي مغطى بزيت الديزل ، وشريحة خشبية من صندوق نباتي عليها كتابات وإعلانات يابانية ، وقطع من خشب الماهوجني المطلي باليابانية ، وقطعة من ألواح خشبية تحتوي على نقوش لبناة يابانيين - يشير إلى "قتل" محدد. كشفت أبحاث ما بعد الحرب أن الغواصة الغارقة هي الغواصة اليابانية 1-12 ، والتي أبحرت من البحر الداخلي في 4 أكتوبر 1944 لتعطيل الشحن الأمريكي بين الساحل الغربي وجزر هاواي. في الغرق 1-12 ، انتقم Ardent و Rockford عن غير قصد من الفظائع التي ارتكبت 1-12 في 30 أكتوبر عندما ، بعد غرق "سفينة الحرية" John A. الناجين السبعين. وكان من بين القتلى خمسة رجال مجندين في مفرزة الحرس المسلح التابعة للبحرية التاجر.

في 1 ديسمبر 1944 ، غادر أردينت سان فرانسيسكو وتوجه إلى هاواي. وصلت إلى بيرل هاربور في العاشر وخضعت لتدريب مكثف ، قبل الإبحار إلى جزر مارشال في 27 يناير 1945 مع Task Group (TG) 51. 11 ، ووصلت في 5 فبراير إلى Eniwetok. بعد يومين ، Ardent Tied for Tinian ، وأبلغ عن الواجب مع TG 52.3 في I l1th. في 13 فبراير ، انطلقت السفينة ، بصحبة Champion (AM-314) و Devastator (AM-318) و Defense (AM317) ، للمشاركة في حملة Iwo Jima.

أجرت عمليات إزالة الألغام قبالة تلك الجزيرة خلال النهار من 15 إلى 18 فبراير ، وفي كل ليلة ، تقاعدت مجموعتها لفحص Estes (AGC-12). خلال عمليات التمشيط ، تعرضت السفن لنيران متقطعة من بطاريات شواطئ العدو ، لكنها لم تتضرر. في 19 فبراير ، أخذ Ardent عربة Blessman (DE-69) المدمرة بالقنابل وتوجه إلى Marianas كمرافقة لقافلة من LCIs المتضررة.

عند وصولها إلى سايبان في الخامس والعشرين من الشهر ، شرعت كاسحة الألغام في تشغيل 20 من مشاة البحرية وحملت 149 كيسًا من البريد لتسليمها في Iwo Jima. عادت إلى تلك الجزيرة في 1 مارس لكنها شكلت مسارًا لـ Ulithi في اليوم التالي كمرافقة لوحدة المهام (TU) 51.29.3. بعد بضعة أسابيع ، بدأ Ardent مع TG 52.4 للمشاركة في الهجوم على أوكيناوا. بدأت عمليات إزالة الألغام في اليوم الرابع والعشرين واستكملتها تقريبًا في اليوم الحادي والثلاثين ، حيث قامت الوحدة التي كانت ملحقة بها بتدمير 17 لغماً خلال هذه الفترة الزمنية. خلال الهجمات الجوية المتكررة للعدو ، تعرضت كاسحة ألغام لعدة طائرات يابانية لإطلاق النار. في 26 مارس ، أطلقت طائرة معادية تحت النار من قبل عامل المنجم السريع القريب آدامز (DM-27) ، وبدأت في الانزلاق على جذع Ardent. فتحت كاسحة الغام النار ورشقت الطائرة على بعد 300 ياردة.

في أربع مناسبات في 28 مارس ، اقتربت الطائرات اليابانية من Ardent ورفاقها. أسقط تشكيل مجاور أول 5000 ياردة من شعاع ميناء Ardent. النيران المشتركة من Adams و Ardent ، بالإضافة إلى السفن الأخرى في التشكيل ، رشّت الثانية ، 1200 ياردة على حزمة الميناء. فتح المتحمسون الإطارات على الطائرة الثالثة ، ورأوها تتناثر ، ضحية وابل من تشكيل السفن على الجانب الأيمن. كان آدامز مسؤولاً عن طائرة العدو الرابعة. في وقت لاحق من نفس اليوم ، اصطدمت كاسحة الألغام Skylark (AM-63) بلغم وغرقت ؛ أنقذت Ardent 19 ناجياً.

بعد الانتهاء من عمليات إزالة الألغام ، تولى Ardent مركزًا على شاشة دورية. في اليوم L ، يوم الهبوط في أوكيناوا ، 1 أبريل 1945 ، حطم انتحاري آدمز القريبة ، مما تسبب في أضرار جسيمة. خلال هذه الفترة ، أطلق Ardent النار على عدة طائرات يابانية ، لكنه لم يسجل أي إصابات.

أمرت Ardent بالذهاب إلى Saipan لإصلاح المحرك ، وأبحرت إلى وجهتها في 4 أبريل ، ووصلت في 10 أبريل. نظرًا لعدم توفر الأجزاء اللازمة للإصلاحات في المناطق الأمامية ، تم توجيهها عبر بيرل هاربور ، إلى سياتل ، حيث وصلت في 30 مايو.

خضع المتحمسون لإصلاحات المحرك في سياتل حتى 7 أغسطس. بعد ستة أيام ، في اليوم الثالث عشر ، أبحرت كاسحة الألغام إلى بيرل هاربور ، وكانت في البحر ، في طريقها إلى جزر هاواي ، عندما انتهت الحرب مع اليابان. مغادرة بيرل هاربور في 20 أغسطس بصحبة Scoter (AM-381) و Redstart (AM-378) ، اتصل Ardent في Saipan من 13 إلى 17 سبتمبر ، ووصل إلى Okinawa في 21st.

في طريقه إلى اليابان ، رست Ardent في Sasebo ، اليابان ، في 27 سبتمبر ، ونزل الركاب ، وقام بتسليم البريد والشحن. قامت السفينة برحلة قصيرة إلى أوكيناوا ، ووصلت هناك في 2 أكتوبر ، قبل أن تعود إلى ساسيبو في 20 أكتوبر. خلال فترة وجودها في أوكيناوا ، قامت بالفرز في 7 أكتوبر للتغلب على إعصار ، وأجرت عمليات مسح على الساحل الشرقي للجزيرة للناجين من تلك العاصفة. جو TU 52.4.1 في 27 تشرين الأول / أكتوبر ، انتقلت Ardent إلى "منطقة حقل ألغام كلوندايك ، الواقعة في بحر الصين الشرقي على بعد 100 ميل جنوب غرب كيوشو. وأجرت عمليات إزالة الألغام اليومية حتى 8 تشرين الثاني / نوفمبر ، عندما عادت إلى ساسيبو. بين ذلك الوقت و في نهاية العام ، عملت Ardent بين Honshu و Kyushu ، حيث قامت بمرافقة السفن ، ونقل كاسحات الألغام ، ومراقبة عمليات إزالة الألغام اليابانية وإجراء عمليات الهدم في مناطق التخلص من المناجم في Kushikino Ko. وهكذا ظلت تعمل حتى مارس 1946.

تم توجيهه إلى كوبي في 4 مارس 1946 ، بصحبة الدفاع ، أبحر Ardent إلى جزر هاواي بعد يومين ، في 6 مارس. عند لمس سايبان وإنيويتوك وجزيرة جونستون وبيرل هاربور ، واصلت كاسحة الألغام طريقها إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة. انفصلت شركة Ardent عن شركة Defense في 16 أبريل ، وأرسلت مرساة في خليج سان فرانسيسكو في 19 أبريل.

استقرت كاسحة الألغام في حوض بناء السفن البحرية في سان فرانسيسكو حتى نوفمبر 1946. وبعد ذلك انتقلت إلى سان دييغو بصحبة Vigilance (AM-324) ، ثم عملت Ardent بالقرب من جزيرة San Clemente و Newport Beach و Oceanside وعلى الجو والبحر محطات الانقاذ قبالة سواحل جنوب كاليفورنيا. بالعودة إلى الرصيف 17 ، جزيرة الكنز ، كاليفورنيا ، في 15 ديسمبر 1946 ، لبدء الاستعدادات للتعطيل ، انتقل Ardent إلى محطة سان دييغو البحرية في 22 يناير 1947. وضع خارج الخدمة ، في الاحتياط ، في 30 يناير 1947 ، كان Ardent مرسى مع مجموعة سان دييغو التابعة لأسطول المحيط الهادئ الاحتياطي. أثناء وجودها في الاحتياط ، تم تغيير تسمية السفينة إلى MSF-340 في 7 فبراير 1955. تم حذف السفينة من قائمة البحرية في 1 يوليو 1972 ، وتم بيعها لاحقًا إلى حكومة المكسيك في 19 سبتمبر 1972. خدمت لاحقًا في البحرية المكسيكية باسم Ignacio de la Llave (G-08).

حصلت Ardent على أربع نجوم معركة مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.


USS Ardent (AM 340)

وضعت تحت اسم HMS Buffalo (BAM 8) ، احتفظت بها USN وأعيدت تسميتها Ardent وأعيد تصميمها AM-340 في 24 مايو 1943
ألغيت من العمولة ، في احتياطي 30 يناير 1947 في سان دييغو ، كاليفورنيا
وضعت في أسطول احتياطي المحيط الهادئ ، مجموعة سان دييغو
تم إعادة تصنيف أسطول كاسحة ألغام (ذات هيكل صلب) MSF-340 في 7 فبراير 1955
ضرب من السجل البحري 1 يوليو 1972
بيعت إلى المكسيك في 19 سبتمبر 1972 وأعيدت تسميتها بإيجناسيو دي لا لاف (G-08).

الأوامر المدرجة في USS Ardent (AM 340)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1ألان ديفيس كورتيس ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية25 مايو 194412 أغسطس 1945
2روبرت مايكل سيمز ، USNR12 أغسطس 1945

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.


مارس 1945

  • 1123 ، توقفت جميع المحركات عن الاستلقاء على Iwo Jima في انتظار المزيد من التعليمات اللاحقة لـ USS ARDENT (AM-340) التي تقدم تقارير إلى Commander Task Force 51.
  • نزل عام 1650 ، الرقيب أبوني و 11 من مشاة البحرية في القارب رقم 2 ، إيه سي جي -10.
  • 1745 ، بدأ تسيير الدوريات في المنطقة C11 في الدورتين 317 و 137 درجة T.

[من مذكرات الحرب: التشغيل كجزء من شاشة مكافحة الغواصات حتى 7 مارس]

[من التاريخ الرسمي للبحرية الأمريكية: تهاجم طائرات من قوة المهام الحاملة السريعة (نائب الأدميرال إم إيه ميتشر) المنشآت الأرضية للعدو والطائرات والشحن في منطقة أوكيناوا ، جزر ريوكيو.]

  • 1421 ، تشكيل العمود مع USS CHAMPION (AM-314) ، USS DEVASTATOR (AM-318) وهذه السفينة ، بهذا الترتيب ، المسافة 500 ياردة ، الدورة 205 درجة T ، السرعة 5 عقدة.
  • 1604 ، انطلق من Iwo Jima مع Minami Iwo Jima الذي يحمل 144 درجة T ، والمسافة 18 ميلاً. ضبط الدورة 205 درجة T ، سرعة 12.5 عقدة على جميع المحركات التي تصل إلى Ulithi ، جزر كارولين وفقًا لـ CTG 51 إيفاد # 061715 ، بصحبة USS CHAMPION (AM-314) ، USS DEVASTATOR (AM-318) USS SKIRMISH (AM-303) ) ، USS SIGNET (AM-302) ، USS STAUNCH (AM-307) كوحدة مهام 51.29.13. Cominron 12 و OTC في USS SKIRMISH (AM-303).
  • 1540، Landfall، Ulithi، Caroline Islands، 230 درجة T، بعيدة 12 ميلا.
  • مر 1647 ، رادار SC الآمن ، برج الإشارة ، جزيرة Asor ، جزر Ulithi في جزر West Caroline Abeam إلى الميمنة على مسافة 1500 ياردة وشرع في العمود في دورات وسرعات مختلفة بعد OTC في USS SKIRMISH (AM-303) للدخول ميناء جزر Ulilthi.
  • عام 1727 ، دخلت قناة موغاي.
  • 1906 ، راسية بجانب الميمنة إلى USS DEVASTATOR (AM-318) في رصيف 261 ، جنوب أنكوريج ، أوليثي أتول ، جزر كارولين.

[Roy & # 8217s ملاحظة: ظل الدفاع في أرصفة مختلفة في Ulithi Atoll حتى 16 مارس. وهم ينتظرون دورهم في الحوض الجاف لتفتيش محمل دعامة الميناء.]

[من تاريخ الولايات المتحدة الرسمي: 03/11 Sun. سفينة الإنزال البحرية التابعة للولايات المتحدة تحمل جنود الجيش عبر نهر الراين عند رأس جسر ريماجين بألمانيا ، وتستمر هذه العملية طوال مارس 1945.

[Roy & # 8217s ملاحظة: هل تتذكر الفيلم المسمى "The Bridge at Remagen"؟]

  • في عام 1640 ، جاء Ensign O'DELL (sc) USNR على متن السفينة من USS McCOMB لدفع أجور الطاقم.
  • في عام 2025 ، غادر انساين أوديل السفينة.
  • 1635 ، تم إعادة إمداد الذخيرة المكونة من 25 طلقة 3 بوصات / 50 AP SPDN 25 قنابل يدوية للتجزئة اليدوية 1800 20 مم HEI 900 HET 80 40mm APT.
  • رقم 1034 ، دخل الحوض الجاف العائم (AFDL32) رصيف رقم 9 بموجب إرسال CTG 52.3 رقم 140051 في مارس 1945.
  • 1107 ، يرتكز عارضة على كتل عارضة.

[من التاريخ الرسمي للبحرية الأمريكية: تم الإعلان عن تأمين Iwo Jima ، جزر البركان.]


ستان فروش-
"في إحدى الصور ، صورة Bowser وأنثى التقطناها له في اليابان وأصابته بنوع من المرض السيئ. عندما عدنا إلى سان دييغو ، تم شحن العربة إلى ربان السفينة في الشرق. كان يعتقد أن عالم ذلك الكلب ونام في غرفته الفخمة عند سفح سريره. كان لدى هذا الكلب الأول غرابة مضحكة - إذا رميت قطعة من الطعام على سطح السفينة (أي نوع - البصل ، والجريب فروت ، وما إلى ذلك) وتصرفت كما لو كنت ذاهبًا إلى يخطو عليها ، كان يهدر ويقضم قدمك بقوة ثم يلتهم الطعام ، مما جعل الطيار غاضبًا وهدد بمحاكمة أي شخص يتم القبض عليه وهو يفعل ذلك.
  • 0854 ، تنظيف عتبة الحوض الجاف ، جميع الخطوط خارج السفينة. جاري على جميع المحركات في دورات وسرعات مختلفة ، كابتن كونينج ، متجهًا إلى المرسى الجنوبي.
  • 1033 ، جانب المنفذ الراسي إلى الجانب الأيمن من IX-118 للتزود بالوقود.
  • 1312 ، جانب المنفذ الراسي إلى USS LIGNITE (IX-162) للحصول على المؤن.
  • 0814 ، جانب المنفذ الراسي إلى الجانب الأيمن من USS CINNABAR (IX-163) للإمدادات.
  • 1833 ، راسية من جانب الميمنة إلى جانب منفذ USS WEIHAWKEN لتحمل على متنها معدات كاسحة الألغام.
  • 2016 ، راسية في Ulithi Atoll ، جزر كارولين تحمل 065 درجة T اليسار المماس لجزيرة Feitabrel تحمل 098 درجة T ، الظل الأيسر لجزيرة Lossau التي تحمل 032 درجة T في 13 قامة من الماء.
  • 1015 ، Thompson ، John M. Jr. # 936-95-02 STM USNR أبلغت عن أنها كانت على متن الخدمة وفقًا لـ ComSerPac Ltr # 3898 ، بتاريخ 4-19-44 ، مع الأمتعة وأوراق النقل اللازمة من القائد ، سرب الخدمة رقم 10.
  • 1440 ، قيد التنفيذ وفقًا لخطة تشغيل ComPhibsPac A1-45 ، الملحق "F" وأمر الحركة ComTaskGroup 52-2 3-45 الذي ينطلق من Ulithi Atoll في دورات وسرعات مختلفة.
  • عام 1830 ، انطلق إلى OKINAWA SHIMA مع الظل الأيسر لجزيرة Falolop التي تحمل 254.5 درجة T ، والمسافة 6.6 أميال. OTC في USS TERROR (CM-5)

[من التاريخ الرسمي للبحرية الأمريكية: 21 مارس 1945: قامت الطائرات اليابانية بأول استخدام تشغيلي معروف للقنابل الموجهة في هجوم فاشل ضد قوة مهام الناقل السريع التابعة للأدميرال ميتشر.

  • جاري العمل وفقًا لخطة تشغيل ComPhibsPac A1-45 ، الملحق "F" وأمر حركة ComTaskGroup 52-2 3-45. CTG 52.2 في USS TERROR (CM-5) هو OTC. في تشكيل الإبحار الخاص رقم 11 ، السفينة الثانية في العمود في وحدة الاجتياح 5 مع USS CHAMPION (AM-314) كدليل. في الدورة الأساسية 310 درجة T ، السرعة 14 عقدة.
  • 0040،100 ك.و. تعطل المولد الموجود في غرفة المحرك الأمامية مما تسبب في فقد الطاقة لعمود الميمنة المندفع من العمود إلى اليسار.
  • 0045 ، تم إجراء إصلاحات حتى 100 كيلو وات. وبدأت القوة الكاملة على العمود الأيمن في استعادة الموقع في العمود.
  • 1300 ، تلقى بريدًا من USS CHAMPION (AM-314).
  • في عام 1655 ، انزلق Hendershot ، G.R. ، S 1 / C على سطح مبلل وقطع يده اليمنى ، وقدم الإسعافات الأولية من قبل زميل الصيدلاني وعاد إلى الخدمة ، ليس نتيجة لسوء السلوك.

[مذكرة يوميات الحرب: في الساعة 2325 ، تومض جميع محطات القتال المأهولة بالأيدي باللون الأحمر ، وتتحكم باللون الأصفر. أغلقت طائرات العدو في نطاق ميلين وعبرت قبل التشكيل]

[من التاريخ الرسمي للبحرية الأمريكية: بدأت طائرات فرقة عمل حاملة الطائرات السريعة (نائب الأدميرال إم إيه ميتشر) ضربات يومية ضد العدو في أوكيناوا ، جزر ريوكيو.]

  • 0552 ، تم تغيير المسار إلى 328 درجة T بحركة الدوران ، مع أخذ مسافة قياسية تبلغ 1000 ياردة في تشكيل خط مع MinDiv 10 أقل من USS CHIEF (AM-315) و USS COMPETENT (AM-316).
  • 0555 ، كل الاستعدادات لتدفق معدات كاسح الألغام.
  • 0607 ، العتاد الأيمن متدفق.
  • 0612 ، تدفق العتاد المنفذ.
  • 0642 ، جميع العتاد من النوع "O" تتدفق إلى 300 قامة بعمق اكتساح 220 قدمًا. بدأت عملية المسح الاستكشافية على الحافة الجنوبية الغربية لمنطقة المسح V-1 قبالة KEREMA RETTO ، NANSEI SHOTO.
  • 0659 ، خفضت المطرقة الصوتية MK 4 (v) إلى المنفذ وبدأت في المسح الصوتي. USS ADAMS (DM-27) و PC-584 المؤخرة كسفن لدعم الحرائق والتخلص من الألغام.
  • 0825 ، قم بإعداد ملفات إزالة المغنطة.
  • في عام 1748 ، تم استرداد جميع معدات الاجتياح.
  • 1822 ، بدأ التقدم في دورات مختلفة وسرعات للالتقاء مع CTG 52.2.
  • في عام 1925 ، تم أخذ المحطة في الترتيب رقم 15 في مجموعة المهام 52.2 ، والمحطة هي السفينة الثانية في وحدة المسح 5 في أعمدة اليد اليسرى الخارجية لـ AM & # 8217s. OTC ، CominPac ، CTG 52.2 في USS TERROR (CM-5).

[مذكرة يوميات الحرب: نتائج المسح السلبية]

[من التاريخ الرسمي للبحرية الأمريكية: البوارج (نائب الأميرال دبليو إيه لي) تقصف أوكيناوا ، جزر ريوكيو.]

[ملاحظة روي: جميع عمليات إزالة الألغام في أوكيناوا (وربما في كل مكان آخر) تمت تحت غطاء قصف مكثف من الشاطئ من قبل البوارج والسفن الكبيرة الأخرى. أستطيع أن أتخيل هدير المدافع المستمر الذي يصم الآذان عبر الأمواج بينما كان عمال إزالة الألغام يقومون بعملهم.]

  • 0636 ، بدأ دفق العتاد من النوع "O" ، كلا الجانبين.
  • 0733 ، أخذوا المحطة في ربع ميناء USS CHAMPION (AM-314) في تشكيل كاسحة ألغام رقم 5 على مسار قاعدة 050 درجة T.
  • 0745 ، دخل المنطقة A-1.
  • 1730 ، استرجاع كامل لجميع معدات الاجتياح.
  • 1740 ، دق إنذار الطوارئ ، تحطمت الطائرات الصديقة بالقرب من جميع الأيدي.
  • في عام 1745 ، أفادت USS ARONWARD (DM-34) بالتقاط الطيار.
  • 1747 مؤمنة من محطات الطوارئ.

[مذكرة يوميات الحرب: نتائج المسح السلبية]

[من التاريخ الرسمي للبحرية الأمريكية: البوارج والطرادات والمدمرات (العميد البحري إم إل ديو) تقصف كيراما ريتو والساحل الجنوبي الشرقي لأوكيناوا ، يستمر قصف جزر ريوكيو لمنطقة أوكيناوا يوميًا.]

  • 0610 ، بدأ دفق العتاد من النوع "O" ، كلا الجانبين.
  • 0613 ، جميع الأيدي محطات الأرباع العامة المأهولة & # 8212 طائرة معادية واحدة في الأفق.
  • 0617 ، بدأ إطلاق النار بـ 40 ملم على طائرة معادية و # 8212 7 طلقات مستهلكة ، ولم تقع إصابات. طائرة أسقطتها يو إس إس آدامز (DM-27)
  • 0740 ، دخل المنطقة A-9. تعمل هذه الوحدة مع وحدة المسح رقم 8 مع OTC في USS CHAMPION (AM-314).
  • 0850 ، جميع الأيدي مزودة بمحطات أرباع عامة و # 8212 مدفع عيار كبير (يقدر بـ 105 ملم) تم إطلاقه على هذه الوحدة من الشاطئ ، الموقع غير معروف.

[ملاحظة في مذكرات الحرب: تمت ملاحظة أربعة إلى ستة بقع غير دقيقة]

  • 1427 ، دليل مفترض يحل محل USS CHAMPION (AM-314) الذي انسحب من التشكيل لاستعادة العتاد المفسد.

[مذكرة مذكرات الحرب: في عام 1505 ، تعرض التشكيل لإطلاق النار بواسطة ما يبدو أنه 3 بنادق من جزيرة ماي. سرعان ما تم إسكات المدافع عن طريق الغطاء الجوي.]

  • عام 1707 ، تم وضع علامة على ثلاثة مناجم اجتاحتها السفن مع عوامات الدخان من أجل تسهيل تحديد موقع سفن التخلص من الألغام.
  • 1709 ، قطع لغم كيميائي بوق راسي بمعدات المنفذ.
  • 1723 ، اكتملت عمليات إزالة الألغام لليوم.
  • 1822 ، بدأ التقاعد الليلي.
  • 1832 ، مدمرة انفجار كبيرة مغلفة تحمل 030 درجة T ، على بعد 8500 ياردة.

[من التاريخ الرسمي للبحرية الأمريكية: تم إنزال قوات الجيش في كيراما ريتو ، جزر ريوكيو ، بواسطة مجموعة هجوم بحرية (العميد البحري آي إن كيلاند) تحت غطاء القصف البحري وهجوم حاملة الطائرات. تم إنزال قوات الجيش في Talisay Point ، Cebu ، P. I. ، بواسطة مجموعة هجوم بحرية (النقيب A. T. Sprague) تحت غطاء نيران طراد ومدمرة وهجوم جوي. غرقت سفينة تابعة للبحرية الأمريكية: المدمرة HALLIGAN (DD-584) ، عن طريق الألغام ، منطقة أوكيناوا ، 26 د. 10'N. ، 127 د. 30'E. ]

[Roy & # 8217s ملاحظة: نظرًا لأنه لا يوجد في Deck Log أو War Diary يقول أي شيء عن الذهاب إلى الأماكن العامة بسبب طائرات العدو حتى 15 دقيقة بعد أن تم تغليف المدمرة القريبة بانفجار كبير ، كنت أعتقد أنها كانت HALLIGAN (غرقت من قبل لي) التي شوهدت. وفقًا لقاموس سفن القتال البحرية الأمريكية ، من المؤكد أنها هاليغان]

  • جاري العمل وفقًا لخطة تشغيل ComPhibsPac A1-45 ، الملحق "F" وأمر الحركة ComTaskGroup 52-2 3-45 في تشكيل العمود الخلفي من USS CHAMPION (AM-314) في الشركة مع وحدة المسح 5 ، في الدورة الأساسية 010 درجة T ، سرعة 13 عقدة على جميع المحركات تشرع في الالتقاء مع TG 54.3
  • 0035 ، تم إجراء لقاء مع TG 54.3 ، OTC في USS TEXAS. تم تعيين هذه المجموعة للموضع 3180.
  • 0600 ، استعدادات لتدفق معدات كاسحة الألغام.
  • 0638 ، كل نوع "O" متدفق إلى 300 قامة من سلك المسح ، 60 قلادة عائمة قدم ، 35 قامة من سلك الخافض.
  • 0710 ، دخلت منطقة كاسحات الألغام A-9 في مسار 350 درجة T.
  • 0903 ، قطع لغم واحد بمعدات الميمنة في المنطقة B-5.

[مذكرة يوميات الحرب: منجم كيميائي للقرون الراسية]
[ملاحظة روي: راجع صفحة "Mine Warfare" الخاصة بي للحصول على شرح لما هو منجم كيميائي مثبت في البوق]

[مذكرة يوميات الحرب: منجم كيميائي للقرون الراسية]

[مذكرة يوميات الحرب: منجم كيميائي للقرون الراسية]

  • 1600 ، والعتاد الاجتياح الميمنة افترقنا.
  • 1610 ، بدأ في استعادة معدات الاجتياح.
  • عام 1627 ، تحرك في اتجاه اليمين العائم على بعد 2000 ياردة.
  • في عام 1638 ، استكملت جميع ترسات المنفذ من النوع "O" الخالية من الماء استعادة 150 قامة متبقية من سلك الكنس الأيمن. الشروع في التقاط الكابتن العائم الأيمن عند نقطة الاتصال.
  • في عام 1738 ، تعثر العتاد المتبقي المسترجع على القاع المفقود 6 قواطع MK 11 ، قاطع 1 MK 9 ، 1 بارافان ولجام ، 100 قامة من سلك الكنس و 2 60 قدم عوامة المعلقات. كل العتاد خالية من الماء.

[مذكرة يوميات الحرب: بدأ التقاعد الليلي في الشركة مع وحدة المهام 52.4.4. OTC في USS ADAMS.]

  • 0545 ، الاستعدادات لتدفق معدات كاسح الألغام.
  • 0620 ، إطلاق النار على طائرات العدو المختلفة في محيط 14 طائرة شوهدت ، 3 أسقطت.

[مذكرة يوميات الحرب: أسقطتها وحدات المهام 52.4.1 و 52.4.4]

  • 0653 ، بدأ دفق العتاد من النوع "O" ، كلا الجانبين.
  • 1220 ، بدأ في استعادة ترس من النوع "O" الميمن والميناء.
  • 1330 ، في مؤخرة السفينة USS CHAMPION (AM-314) وهي تتجه للعمل في المنطقة C-2.
  • 1450 ، بدأ دفق العتاد من النوع "O" بمنفذ.
  • عام 1730 ، بدأ إطلاق بنادق عيار 20 ملم و 30 عيارًا. عوامة عوامة 16 طلقة 30 كال. أنفقت 420 طلقة 20 مم.
  • 1901 ، اكتمل تشكيل وحدات التقاعد الليلي.
  • 2003 ، جميع الأيدي مأهولة محطات الأحياء العامة ، وطائرات العدو في المنطقة المجاورة.

[مذكرة يوميات الحرب: 4 طائرات مغلقة في نطاق 4000 ياردة]

[مذكرة يوميات الحرب: تم ​​إغلاق طائرة واحدة في نطاق 1500 ياردة]

[مذكرة يوميات الحرب: 0022 ، فتحت النار على طائرة معادية.]

  • 0044 ، جميع الأيدي المأهولة محطات الأرباع العامة ، وطائرات العدو في المنطقة المجاورة.
  • 0310 ، جميع الأيدي مأهولة مراكز الأحياء العامة ، وطائرات العدو في المنطقة المجاورة.
  • 0725 ، بدأ دفق معدات كاسحة الألغام من النوع "O".
  • 0757 ، جميع الأيدي مأهولة مراكز الأحياء العامة ، وطائرات العدو في المنطقة المجاورة.
  • 1043 ، جميع الأيدي مأهولة مراكز الأحياء العامة ، وطائرات العدو في المنطقة المجاورة.
  • عام 1917 ، تم الانتهاء من تشكيل وحدات التقاعد الليلي.
  • 2245 ، جميع الأيدي مأهولة مراكز الأحياء العامة ، وطائرات العدو في المنطقة المجاورة.
  • 2250 ، بدأت USS ADAMS (DM-27) إطلاق النار على طائرة معادية وأسقطتها. بدأت هذه السفينة في إطلاق النار على الطائرة الثانية وساعدت USS CHAMPION (AM-314) في إسقاطها.

[مذكرات الحرب ملاحظة: 0709 ، جميع طائرات العدو المأهولة بمحطات القتال في المنطقة المجاورة
1802 ، اكتمل المسح ، النتائج سلبية
عام 1917 ، بدأت وحدة المهام 52.4.1 التقاعد الليلي]


القرن الرابع عشر بالمعنى المحدد بالمعنى 1

وسط الإنجليزية أرداونت ، متحمس & quotburning ، الناري ، العاطفي ، & quot مستعار من اللغة الفرنسية الوسطى متحمس العودة إلى الفرنسية القديمة ، اقترضت من اللاتينية المتحمسين ، المتحمسين & quotburning ، حار بشدة ، مشرقة ، حريصة ، عاطفي ، & quot من النعت الحالي أردير & quotto burn ، ينبعث منها ضوء أو لهب ، يكون شديد الحرارة ، يكون متحمسًا بشدة ، يكون حريصًا ، ومشتق من āridus، ārdus & quotdry ، بدون ماء & quot - المزيد في القاحلة

ملاحظة: الافتراض هنا هو أن حرف العلة الطويل الأولي آريدوس يتم تقصير في أردير ، على الرغم من أن هذا غير مؤكد. (ارنوت وميليت في Dictionnaire étymologique de langue latine وضع عليها علامة طويلة ، على الرغم من M. Leumann في Lateinische Laut- und Formenlehre اعتبر أنه تم تقصيره.) على الرغم من اشتقاق أردير من عند آريدوس يبدو مرجحًا على أساس صرفي ، فالعلاقة الدلالية شاذة ، لأن الفعل ليس مشتقًا مشتقًا من الصفة - الفعل عارير & quotto يكون جافًا وجافًا ومثلًا يخدم هذه الوظيفة بالفعل. الاسم حماسة شاذة بالمثل. معظم الأفعال النصية الأخرى في -ēre يقترن بالصفات في -يدوس لها اسم مجرد مقابل ينتهي بـ -او او (في الأصل * -ōs- ، * -ōs) ، ولكن الزوج āridus / عارير يفتقر إلى الاسم المقابل * رعب. مشتق حماسة لا توفره ، لأنه يعني & quot؛ حرق ، حرارة شديدة ، & quot؛ & quot؛ & quotdryness & quot (على الرغم من أن الحرارة تنتج الجفاف ، إلا أن الارتباط الدلالي الضمني).


Ardent AM-340 - التاريخ

340 تاريخ المحرك وتفاصيل أمبير

منذ تقديمه و rsquos في أواخر عام 1967 ، اكتسبت كتلة Mopar الصغيرة ذات الالتفاف العالي والتنفس الحر لنفسها سمعة صخرية قوية كواحدة من أعظم القتلة العملاقين في كل العصور. في حين أن شباب Hemi أحدثوا كل الضجيج ولوح الحشد البالغ عددهم 440 بأعلام أداء كتلة كبيرة ، فإن رجال Mopar الذين لا يهتمون كثيرًا بصور الحياة ومكعبات المبالغة رأوا أن محرك 340 هو المحرك المفضل لمواجهة تلك القوارض المزعجة. . وفقًا لمجلة CAR LIFE Magazine ، & ldquo المقدر بـ 275 حصانًا ، قد يكون Mopar & rsquos 340 يحتوي على 325 أو أكثر ، وقد تم تصميمه بذكاء مثل 426 Hemi ، فقط ليس صعبًا للغاية. : 1 تروس ، 14.4 ET @ 99 ميلا في الساعة) و ldquoa قاتل عملاق. & rdquo

في اختبار عام 1969 ، حصلت مجلة HOT ROD على 340 ، 4 سرعات S & lsquoCuda مع 3.91: 1gears لتتحول إلى ارتفاع 13 & rsquos. يذكر و ndash ينبغي اعتبار 340 & lsquoHemi من عائلة كتلة صغيرة & rsquo. لماذا ا؟ ببساطة لأن المحرك 340 تم تصميمه منذ البداية كمحرك أداء. انظر إلى الإحصائيات & ndash الضغط العالي ، الصمامات الكبيرة (2.02 السحب ، 1.60 العادم) ، الكرنك والقضبان المطروقة والمزورة ، العادم المزدوج المتدفق الحر ، مشعب السحب ثنائي المستوى ، ومكربنات كبيرة 4 أسطوانات. تم تصميم هذه المحركات لأداء جيد والبقاء معًا. شاهد على إمكانات قوة 340 هو حقيقة أن كرايسلر قامت بتركيب محرك A-727 Torque flite التلقائي خلفه بدلاً من 904 المعتاد ، وهو الكتلة الصغيرة الوحيدة التي حصلت على مثل هذا الشرف.

كان أفضل تصنيف للقدرة 340 حصانًا هو 290 حصانًا لـ AAR (2724 مبني) ​​و T / A & rsquos (2539 بنيت) حتى في عام 1973 ، ما زالت قادرة على إدارة 245 حصانا صافيا. استخدم السباق الحقيقي T / A & rsquos و AAR & rsquos محرك 305 cid (تم تدميره 340) أنتج قوة هائلة تبلغ 440 حصانًا لتشغيلها خلال عدد من مواسم سباق Trans Am. كانت إصدارات الشوارع تحتوي على 340 يعلوها مشعب Edelbrock وثلاثة براميل Holley. تم تصنيفها عند 290 حصانًا ، ولكن من المحتمل أن تكون قد صنعت 350 وكانت قوية بما يكفي لطائرات ETs عالية مدتها 13 ثانية.

& bull 340 تم إصداره مع كرنك مزور ، 4bbl ، كاميرا هيدروليكية (في عام 1968 ، حصلت السيارات ذات الأربع سرعات فقط على كاميرا أكثر عدوانية ، وحصلت الإصدارات الأوتوماتيكية على كاميرا من شأنها أن تصبح المعيار في المحركات عالية الأداء)

& الثور سلسلة توقيت مزدوجة وصينية انحراف القذيفه بفعل الهواء

& bull السنة الأولى للاستهلاك العادي المزدوج

& Bull Big X Head - صمامات سحب 2.02 بوصة وصمامات عادم 1.60 بوصة (894 & rsquos)

& bull لم يتغير تقريبًا باستثناء الكاميرا القياسية في 4 سرعات والسيارات الأوتوماتيكية

& bull 340 يحصل على Six-Pak (AAR Cuda & amp T / A Challengers فقط) ، تحتوي كتل T / A على شبكات أكثر سمكًا للقدرة على تثبيت 4 أنابيب رئيسية

& bull شهد استخدام 360 J-head لأول مرة استخدامًا محدودًا في عام 1970 340 Six-Pack AAR / TA ، والذي كان يحتوي على رؤوس آلية 2.02 / 1.60 وفتحات دفع منقحة لمزيد من اللحوم في عداء السحب (915 & rsquos)

تم طلاء محركات الثور باللون البرتقالي

& bull A Carter AVS Carburetor (3 مقصورات هولي على مجموعة Six-Pak)

تم طلاء محركات الثور باللون البرتقالي ولكن تم تغييرها إلى اللون الأزرق في أواخر عام 1971 (لماذا؟

& bull Compression انخفض إلى 10.3: 1 من السابق 10.5: 1 بسبب قوانين الانبعاثات الجديدة

والتغيرات القادمة في محتوى الرصاص بالبنزين

& bull منتصف العام مقدمة جزئية للاشتعال الإلكتروني

& bull مقدمة من & lsquo360 style & rsquo J head ، باستخدام نفس الصب مثل 1970340 & rsquos - مع تصنيع الصمامات ذات الأحجام المختلفة و ndash 1.88 & rdquo المدخول و 1.60 & rdquo وصمامات العادم والمقاعد المقواة للغاز الخالي من الرصاص (915 & rsquos)

& bull Carter ThermoQuad Carburetor & ndash يقدمان المزيد من استجابة الخانق وانتقال أفضل من النطاق المنخفض إلى المتوسط

& bull ThermoQuad & rsquos أكبر cfm يزيد من مؤشر NHRA أكثر من 1970 وأرقام مؤشر rsquos

& bull مفصول بشكل خطير ، ظاهريًا لأسباب تتعلق بالانبعاثات (ولكن ربما أيضًا لأسباب تتعلق بالتأمين)

تنخفض نسبة الضغط من 10.3: 1 إلى 8.5: 1 لإنتاج 240 حصانًا (الآن صافي التصنيف)

وتغيرت فتحات العادم

& كرنك الثور المصبوب * يحل محل الكرنك المصنوع من الصلب

& bull 1: 88 & rdquo valved J Heads (915 & rsquos) تابع

& bull استمر Carter ThermoQuad Carburetor

* ملحوظة: في & rsquo72 ، استبدل العمود المرفقي المصبوب العمود المرفقي المصبوب في الإنتاج في 11 أبريل 1972 بمحرك 40 # HM340R-3911-8000. المثبط مختوم و lsquoUse مع 340 كرنك الزهر فقط & rsquo

والثور العام الماضي ل 340 ، دون تغيير من lsquo72

& bull 1: 88 & rdquo J Heads (new casting 587 & rsquos)

& bull Carter ThermoQuad Carburetor

تم استبدال & bull 340 بـ 360 وتأخذ على طول 340 & rsquos cam ، والرؤوس ، والكمية ، و 4bbl carb ، جنبًا إلى جنب مع بعض الأشياء الجيدة الأخرى - مما يجعل المحرك المبني من الضباب الدخاني أداءً رائعًا صغيرًا فيه ، ويمتلك rsquos حقًا بقوة 245 حصانًا

منذ أن تم تقديم 340 في 67 مقابل 68 سيارة ، كانوا دائمًا يحملون خط كارتر من المكربن. قبل & rsquo71 ، كانت الكتلة الصغيرة ذات الحجم الكبير 340 بوصة من Chrysler & rsquos تأتي قياسية مع Carter AVS ، مصنفة عند 650 قدم مكعب في الدقيقة. قام كارتر بإخراج ThermoQuad المكسو بالراتنج في أواخر & lsquo60 & rsquos وسرعان ما وجد منزلاً في 340 & rsquos بدءًا من & rsquo71. لم يجتاز VS اختبارات الانبعاث الجديدة لـ & rsquo71 ، بينما نجح 780cfm ThermoQuad - مع 1 3/8 & rdquo الانتخابات التمهيدية. حتى مع انخفاض طفيف في الضغط في & rsquo71 وبمساعدة ThermoQuad الجديد ، أدرك NHRA بسرعة أن الكربوهيدرات كان زائدًا كبيرًا ، وحصل & rsquo71340 & rsquos على عثرة 30 حصانًا مقارنة بالمؤشر السابق و rsquos. لقد كان ممتعًا أثناء استمراره & ndash in & rsquo72 ، وجد الخناق المشدود على الأداء ضغطًا أقل من 8.5: 1 ورؤوس J من نوع 360 أكثر تقييدًا - وصل 340 in & rsquo73 إلى نهايته - على الرغم من بقاء ThermoQuad في مكانه ، جهاز HP 360 4bbl المليء بالدخان الملون باللون & rsquo74 و & lsquo75. كان مشعب السحب ذو المستوى المزدوج 4 bbl على المحرك 340 جيدًا جدًا - حيث يشتمل على ممرات كبيرة ويرفع أكثر من بوصة واحدة للحصول على تأثير مرتفع.

يبدو أن مهندسي كرايسلر يتمتعون دائمًا بمهارة استخدام الصمام المناسب وأحجام المنافذ فقط لحجم إزاحة معين. تحتوي رؤوس الصب X & rsquo68- & rsquo71 340 & lsquo894 & rsquo على صمامات سحب أكبر قليلاً و ndash 2.02 كما هو موضّح لرؤوس & rsquo72- & rsquo74 J ، مع صمامات 1.88 / 1.60 بوصة. في & rsquo71 - بعد أن استخدم المصنع رؤوس X ، تلقى 340 & rsquos رؤوس غلاف J & lsquo915 & rsquo ، مع الاحتفاظ بصمامات 2.02 - لتلك السنة فقط. في 72 ، تلقى كل من 340 و rsquos و 360 و rsquos الإصدارات 1.88 ولكن بعض رؤوس الصمامات الكبيرة جعلتها في عدد قليل من الإنتاج المبكر و rsquo72 340 & rsquos. استمر رأس J بعد & rsquo74 ولكن تم تعديله في & rsquo75 لتقليل الانبعاثات بشكل أكبر. شهد رأس J (الصب رقم 3418915) في الواقع أول استخدام محدود في عام 1970 340 Six-Pack AAR و TA & rsquos ، والتي كانت تحتوي على رؤوس آلية 2.02 / 1.60. قاموا أيضًا بنقل ثقوب الدفع الخاصة بأجهزة الروك المدخول. تم استخدام هذه فقط في 1970 T / A Challengers و AAR Cuda & rsquos


ما مدى سوء فوز موبار 340 على فورد وشيفي؟ بيانات جديدة صادمة!

يعلم الجميع أن تصنيفات مصنع موبار للقدرة الحصانية في عصر السيارات العضلية كانت الأكثر صدقًا إذا تم الإعلان عن 440 Magnum بقوة 375 حصانًا ، هذا ما صنعته. ودعونا لا ننسى كيف كان 426 Street Hemi أقل من اللازم بذكاء من قبل رفاق الإعلان. Rather than tout its nearly 500 horsepower at 6,000 rpm (and give the safety watchdogs even more to chew on), Chrysler intentionally stopped counting at 5,000 rpm, where 425 horsepower was legitimately on tap.

But what about the 340, launched in 1968 specifically for lightweight A-Body installations, then spread throughout the B- and E-Body performance models in 1970-'73? Did it really make "only" 275 horsepower in pre-'72 mode with 10.5:1 compression and 2.02-inch intake valves? And what about the 1970 SCCA-inspired 340 Six Pack installed in those special Challenger T/A (2,399 built) and AAR 'Cuda (2,724 built) E-Bodies? Was the claim of its 290 horsepower (5,000 rpm) and 345-lb-ft (3,200 rpm) realistic?

We've always wanted to know, and tagged along with Donnie Wood and Steve Chmura of R.A.D. Auto Machine to watch the assembly of a nearly stock-specification 340, and the subsequent dyno test comparison with factory 4-BBL and 6-BBL induction setups. The results was surprising and not surprising at the same time.

On factory claims of 275 horsepower at 5,500 rpm and 340 lb-ft (3,200 rpm), we got 320 horsepower at 5,500 rpm and 368 lb-ft at 3,500 rpm. So it's clear Mopar understated the facts by 45 horsepower and 28 lb-ft. Then we replaced the manifolds with a set of headers and got 352.1 horsepower and 395.9 lb-ft (at 3,200 rpm)—77.1 horsepower and 55.9 lb-ft higher than published peak claims.

For some in the dyno room, the elevated power readings came as a surprise. Let's remember, the 340-powered 1968-'69 Dart GTS/Swinger 340 and Barracuda Formula S/'Cuda 340 A-Bodies were initially marketed as budget or "junior" supercars, battling stuff like the SS350 Nova (295 horsepower), W-31 Olds 350 (325 horsepower), Pontiac 350 HO (325 horsepower) and 351 Windsor four-barrel Mustang (290 horsepower). There it would have been great to advertise its real 300-plus horsepower capability against the competition.

But on the other side of the coin, when sold beside 383-powered Road Runners and Super Bees at Plymouth and Dodge dealerships nationwide, the difference between their 335 horsepower rating and the 340's 320 horsepower may have led to internal competition, and reduced B-Body sales. It's all water under the bridge at this point, but the 320 horsepower we observed explains a stock 340's well documented ability to toss any A-Body well into the 14-second zone at the strip. So what about the Six Pack?

Testing RAD's patience, we asked them to swap intake and exhaust systems on the dyno so we could get more answers. Going back to the factory stock cast-iron exhaust manifolds, a Six Pack replaced the four barrel and we got 356 horsepower at 5,500 rpm and 382 lb-ft at 4,000 rpm. Again, Chrysler's 1970 claim of 290 horsepower at 5,000 rpm and 345 lb-ft at 3,200 rpm was bettered by 66 horsepower and 37 lb-ft. Finally, we replaced the headers and watched it grow another 20.1 horsepower and 26.9 lb-ft with readings of 376.1 horsepower at 5,500 rpm and 408.9 lb-ft at 4,000 rpm.

So the next time you see a stock 340 or 340 Six Pack, don't be fooled into thinking it's a sub-300 horsepower muscle car wannabe. Follow along as we assemble a 340 small-block and put it to the test!


OUR PURPOSE is caring for people: our patients, their families and one another.

Ardent Health Services, located in Nashville, Tennessee, with hospitals and clinics in six states, has earned a reputation as one of the industry's strongest - and most innovative hospital operators. Ardent entities are consistently recognized among healthcare's best employers.

Nursing Careers

PHYSICIAN CAREERS

Bryan Gibbs Director, Physician Recruitment & Liaison
BSA Health Systems
P 806-212-1773
[email protected] www.bsahs.org

Delilah Garcia Physician Recruiter Lovelace Medical Group
505.727.5162 office
505.595.4093 mobile

Lindsay Waters Medical Staff Services Recruiter UT Health East Texas 903.877.7262 office [email protected]

Sarah McGee
Director, Provider Recruitment AHS Oklahoma Physician Group [email protected] 918-579-1025 Office

Nikki Goldade
Portneuf Medical Center | Director, Provider Recruiting
Email: [email protected]
Office: 208.239.2057
www.portneuf.org/joinourteam

Christi R Miller, FASPR Director, Physician Recruitment – Americas Division p 615.296.3484 [email protected]

Corporate Careers

Bryan Gibbs Director, Physician Recruitment & Liaison
BSA Health Systems
P 806-212-1773
[email protected] www.bsahs.org

Delilah Garcia Physician Recruiter Lovelace Medical Group
505.727.5162 office
505.595.4093 mobile

Lindsay Waters Medical Staff Services Recruiter UT Health East Texas 903.877.7262 office [email protected]

Sarah McGee
Director, Provider Recruitment AHS Oklahoma Physician Group [email protected] 918-579-1025 Office

Nikki Goldade
Portneuf Medical Center | Director, Provider Recruiting
Email: [email protected]
Office: 208.239.2057
www.portneuf.org/joinourteam

Christi R Miller, FASPR Director, Physician Recruitment – Americas Division p 615.296.3484 [email protected]

Executive Careers

Locations

Benefits

MEDICAL AND RX

Plans that are valuable, easy to use and cost-effective.

DENTAL

Plans to cover routine checkups and other dental care.

VISION

Eye exams, frames, lenses and contacts to support your vision health.

HEALTH SAVINGS ACCOUNT

Set aside your own pre-tax dollars to cover qualified expenses.

FLEXIBLE SPENDING ACCOUNT

Set aside your own pre-tax dollars to cover qualified expenses.

LIFE INSURANCE

Protect your family’s financial future.

RETIREMENT ACCOUNT

Save for your future with a full company match at 5% contribution.

PET INSURANCE

Preventive care and medical protection for accidents and illnesses.

A MESSAGE FROM ARDENT PRESIDENT AND CEO

Working in healthcare is special – we are people caring for people. That’s why people come first at Ardent Health Services. To fulfill our purpose of caring for patients, their families and one another, we must recruit and develop the right talent. The foundation for our purpose and what makes Ardent a great place to work is found in the four tenets of our mission -- compassion, respect, accountability and responsibility.

Doing this well takes diligence and focus. From our corporate office to our hospitals and clinics, we are building a purpose-driven culture where work is valued and people are appreciated for demonstrating excellence, ingenuity and a commitment to our purpose.

We are here to care for the communities we serve when illness and tragedy strike. During challenging times, we are at our best. But it takes the entire team. From the bedside to the back office, we all contribute in meaningful ways toward our purpose of caring for people.

That care also extends to one another. The Ardent Cares Foundation provides needed support when a member of our Ardent family needs emergency financial assistance for reasons outside of their control - whether it be as a result of medical concern, =natural disaster or pandemic. We are more than 26,000 strong with the power of generosity to support one another and work together for good.

And together, we bring expertise and diverse perspectives that allows us to learn from one another and build a stronger organization guided by the Ardent Diversity & Inclusion Council. We foster a culture of continuous improvement through programs such as Ardent Service Excellence, Leading with Purpose and Women @ Ardent. Through training, mentoring, performance management and incentives to support continued education, we invest in our employees and their professional development.

Ardent has a stellar reputation as a top organization, with both our corporate office and markets recognized as top workplaces. I invite you to explore rewarding careers across our company, and discover how you can support our purpose of caring for people.

Marty Bonick
President & Chief Executive Officer Ardent Health Services


"Something good happens here."

John began tinkering with electronics in the late 1950s, his particular interest being radio. “As kids, we couldn’t get a radio station, so we started recording, which was the next best thing.” The afore-mentioned “we” refers to John Fry’s first two partners: John King and Fred Smith. King stayed in the music and radio business, publishing a radio magazine, working in promotion for Ardent Records in the 1970s and more recently, programming internet radio Smith went away to college and turned his passion for aviation into a fly-by-night operation named Federal Express. In 1958, they were just sophomores in high school stumbling into a hired studio with a band they’d found. “This studio we rented was a thing from the era of live radio broadcasting,” Fry recalls. “All technology was pretty primitive then, but this place had things like Presto disc recording lathes that even then were approaching obsolescence.”

1960 Newspaper clipping from Memphis' Press-Scimitar

These are simple beginnings for a passion that has lasted forty years, has become an industry-leading enterprise, and has produced some of the best music in modern history. And even as Ardent has grown and changed, the founding characteristic has remained true. “Back then, our studios were unusual around this part of the country,” Fry continues, “because we had a higher technical standard than was common, allowing for a controlled recording situation.” Ardent’s high technical standards, well-maintained equipment, and an appreciation for both the vintage and the cutting edge have always been its essential elements.

For every action, there is an equal and opposite reaction. That first studio experience was exactly what John Fry did not want, and he set about building his own studio in a converted garage off his parents’ house in what had been his grandmother’s sewing room. “I’d pore over the catalogs and brands and all that. We built a lot of our equipment, and what we didn’t build we inter-connected. Things just didn’t exist in an off-the-shelf form. Until well into the 1960s you put the thing together and made it yourself.”

The desire for a label had spawned the studio. The first incarnation of Ardent Records released four singles. Notoriety came with singles by local favorites, especially the Shades. (Collectors take note: Ardent 101 is by The Ole Miss Downbeats “The Hucklebuck” b/w “Slewfoot.”)

Then John Fry spent some time in the radio business. “A little bit after I graduated high school in 1962, a friend got a grant to build a radio station in Pine Bluff, Arkansas. We thought, ‘Well it’s not exactly a major market but this guy’ll let us mess with it some.’”

A couple years later, in 1964, recording artist James Luther Dickinson talked Fry into reviving the label. Dickinson had production ideas and Fry’s ears were open their working relationship continues today. Terry Manning played organ in Lawson and Four More, the revived Ardent label’s first release. By 1966, when Fry’s family was moving, the studio was also ready for a new location, and Ardent had its official opening on National Street, where it stayed for five years.


What Can You Do With Activated Cannabis?

EATING ACTIVATED WEED

INFUSION ISN’T THE ONLY OPTION ANYMORE

Instant edibles allow you to eat your cannabis as-is, and they’re also your best bet if you want to retain as much potency as possible. Many expect a strong “weedy” taste and are pleasantly surprised that with the precision of the Nova and the tiny amount they need to reach their dose, they taste only the delicious food they (or their local pizza place) created. Decarb your cannabis in the Nova and simply sprinkle it on your foods. This is an amazing option for the delicate dosers, the non-cookers, or really anyone looking to skip a step and still create a strong, potent product.

EXTRACTING AFTER DECARB

INFUSED OILS, ALCOHOLS & MORE

After activation, it’s easy to extract into butter, oils and alcohols to make your favorite products. From culinary delights and topicals to beauty treatments and suppositories, the possibilities are endless. When you can make potent blends at the press of a button with less than one gram of decarbed flower, what’s not to love?

SMOKING ACTIVATED WEED

GIVE YOUR SMOKE THAT EXTRA OOMPH

Most are floored to find out that smoking only gives you about 10% – 20% of the available cannabinoids. Smoking certainly achieves some decarb – but very little survives the combustion. Decarbing first gives you a more potent smoke and is especially popular with those looking for a heavy, sedative feeling that can help with sleep and those pesky nerves.


Ardent AM-340 - History

Ardent Mills was born out of a long history of community mills coming together. We are an independent joint venture by combining ConAgra Mills™ and Horizon Milling® and we have over 150 years of rich milling history. Our history is tied to the legacies of the individual mills and facilities that form us, and we’re proud to look towards the future with an appreciation of the past.

With a newly constructed steam-powered mill in Grand Island, Nebraska, Henry Koenig and Frederick Wiebe form State Central Flouring Mill. The business is later sold to Henry Glade and renamed Henry Glade Milling Company.

Four Nebraska flour mills – Henry Glade Milling Company, Ravenna Mills, Hastings Mills and Blackburn-Fury Mills – consolidate and incorporate as Nebraska Consolidated Mills, headquartered in Grand Island, Nebraska.

Seeking better access to grain markets and rail networks, the company moves its headquarters to Omaha, Nebraska.

North Pacific Grain Growers (NPGG) is formed in Lewiston, Idaho.

Farmers Union Central Exchange is formed in St. Paul, Minnesota.

GTA is formed in St. Paul, Minnesota

Nebraska Consolidated Mills expands outside Nebraska, building a new flour mill in Decatur, Alabama, in 1941.

GTA acquires Amber Milling Company.

Harvest States Milling Co acquires Amber Milling Company in Rush City, Minnesota.

The first expansion outside of the continental U.S. begins with the construction of the Molinos de Puerto Rico feed, flour and corn-milling complex in Guaynabo, Puerto Rico.

Nebraska Consolidated Mills forms a joint venture feed mill in La Coruña, Spain.

A national presence is established with the acquisition of Montana Flour Mills Company.

Nebraska Consolidated Mills shareholders officially approve a new name: ConAgra, Latin for “with the land”.

Cargill acquired two Burrus Mills, Inc. flour mills in Texas.

Cargill acquired three Ross Industries, Inc. flour mills in Kansas.

ConAgra acquires the Peavey Company, becoming the largest publicly held grain merchandiser.

Cargill acquires the domestic flour milling operations of Seaboard Allied Milling Corp, with mills in Albany and Buffalo, New York Culpeper, Virginia Chattanooga, Tennessee Port Allen, Louisiana Topeka, Kansas and Jacksonville, Florida.

NPGG and GTA merge to form Harvest States Cooperatives.

Cargill acquires Hubbard Milling Co., in Mankato, Minnesota.

Cargill builds a new flour mill in San Bernadino, California.

Harvest States Milling Co. enters into a joint venture with Miller Milling Co., giving it control of the Huron, Ohio mill.

Cargill acquires four Pillsbury Co. flour mills in Los Angeles, California Lake City, Minnesota Ogden, Utah and Springfield, Illinois.

Cargill builds a new flour mill in Stockton, California.

Harvest States Milling Co. dissolves its partnership with Miller Milling, leaving it with ownership of Huron, Ohio and Rush City, Minnesota mills.

Harvest States Milling Co. begins Kenosha, Wisconsin operations.

Harvest States Milling Co. begins Houston, Texas operations.

Cargill leases the Italgrani flour mill in Ayer, Massachusetts.

Harvest States Cooperatives and Cenex, Inc. merge to form CHS Cooperatives.

ConAgra Foods introduces Sustagrain®, the highest fiber whole grain commercially available. A unique variety of barley, Sustagrain delivers three times the fiber of oats, and 10 times the fiber of brown rice.

Harvest Milling Co. begins Mount Pocono, Pennsylvania operations.

Harvest Milling Co. acquires the Fairmount, North Dakota plant from Dakota Valley Mills.

Cargill Flour Milling and Harvest States Milling announce their intent to form a limited liability company combining their flour milling businesses.

Horizon Milling, LLC is officially formed on January 11, 2002.

CHS Cooperatives is officially renamed CHS Inc.

ConAgra Foods launches Ultragrain® – the whole wheat flour with the taste, texture and mainstream appeal of white flour – and revolutionizes whole wheat foods in grocery stores and foodservice.

Horizon Milling introduces GrainWise™ Wheat Aleurone to help manufacturers add whole wheat nutrition to foods.

Horizon Milling introduces WheatSelect® white spring whole wheat flour to help manufacturers better formulate whole wheat nutrition into foods.

The ConAgra Mills brand is established to differentiate the milling business from ConAgra Foods’ other commercial businesses.

Horizon Milling G.P. is formed to purchase the grain-based foodservice and industrial businesses of Smucker Foods of Canada Co., a wholly owned subsidiary of the J.M. Smucker Company and licenses the rights to Smucker’s Robin Hood® brand for use in Canadian foodservice and industrial channels.

ConAgra Mills introduces Ancient Grains™ – amaranth, quinoa, sorghum, millet, teff and custom multigrain blends – to meet changing consumer needs and continue its tradition of innovation.

Horizon Milling refreshes brand identity to set a firm, confident foundation for future growth with its customers.


Related Research Articles

يو اس اس Hogan (DD-178) كان ويكس-class destroyer in the United States Navy during World War II. She was the first ship named for Seaman Daniel Hogan.

يو اس اس Howard (DD�) كان ويكس-class destroyer in the United States Navy during World War II. She was named for Charles W. Howard, who was killed in the American Civil War aboard USS New Ironsides .

يو اس اس McGinty (DE-365) كان جون سي بتلر-class destroyer escort. The ship was named for Sonarman Third Class Franklin Alexander McGinty, who was killed aboard the gunboat USS بليموث on 5 August 1943. He was posthumously awarded the Navy Cross for extraordinary heroism without regard for his own safety.

يو اس اس العقل (DD-630)، أ فليتشر-class destroyer, was a ship of the United States Navy named for Rear Admiral Daniel L. Braine (1829�), who served in the Civil War and explored the Arctic.

يو اس اس David W. Taylor (DD-551)، أ فليتشر-class destroyer, was a ship of the United States Navy named for Rear Admiral David W. Taylor (1864�).

يو اس اس دفاع (AM-317) was an Auk-class minesweeper acquired by the United States Navy for the dangerous task of removing mines from minefields laid in the water to prevent ships from passing.

يو اس اس يعلن (AM-101) was an Auk-class minesweeper acquired by the United States Navy for the dangerous task of removing mines from minefields laid in the water to prevent ships from passing.

يو اس اس Motive (AM-102) was an Auk-class minesweeper built for the United States Navy during World War II. She earned three battle stars for World War II service. She was decommissioned in 1946 and placed in reserve where she remained until struck from the Naval Vessel Register in December 1966. She was sunk as a target in April 1968.

يو اس اس وحي (AM-103) was an Auk-class minesweeper built for the United States Navy during World War II. She was commissioned in May 1943 and decommissioned in May 1946. She was placed in reserve and remained there until struck from the Naval Vessel Register in December 1966. She was sunk as a target in 1967.

يو اس اس Gladiator (AM-319) was an Auk-class minesweeper acquired by the U.S. Navy for the dangerous task of removing mines from minefields laid in the water to prevent ships from passing.

The second يو اس اس متحمس (AM-340) كان Auk-class minesweeper in the United States Navy.

يو اس اس Chief (AM-315) was an Auk-class minesweeper acquired by the United States Navy for the dangerous task of removing mines from minefields laid in the water to prevent ships from passing, and named after the word "chief," the head or leader of a group.

The third يو اس اس بطل (BAM-1/AM-314/MSF-314) was an Auk-class minesweeper of the United States Navy.

يو اس اس طاقم عمل (AM-114) was an Auk-class minesweeper acquired by the United States Navy for the dangerous task of removing mines from minefields laid in the water to prevent ships from passing.

يو اس اس Excel (AM-94) was an Adroit-class minesweeper of the United States Navy. Laid down on 19 December 1941 by the Jakobson Shipyard, Inc., Oyster Bay, Long Island, New York, launched on 10 May 1942, and commissioned on 11 December 1942. The ship was reclassified as a submarine chaser, PC-1598 on 1 June 1944.

ال يو اس اس Grouse (AMS-15/YMS-321) كان YMS-1-class minesweeper of the YMS-135 subclass built for the United States Navy during World War II.

يو اس اس Specter (AM-306) was an Admirable-class minesweeper built for the United States Navy during World War II. She was originally ordered, laid down, and launched as يو اس اس Spector (AM-306), but was renamed the correctly spelled Specter in March 1944. She was awarded four battle stars for service in the Pacific during World War II. She was decommissioned in 1946 and placed in reserve. While she remained in reserve, Specter was reclassified as MSF-306 in February 1955 but never reactivated. In April 1973, she was sold to the Mexican Navy and renamed ذراع DM-04. In 1994 she was renamed ذراع General Manuel E. Rincón (C52). She was stricken in July 2001, but her ultimate fate is not reported in secondary sources.

يو اس اس تصميم (AM-219) was a steel-hulled Admirable class minesweeper built for the U.S. Navy during World War II. A crew, trained in minesweeping, boarded the new vessel, and proceeded to the Pacific Ocean to clear minefields so that Allied forces could safely invade Japanese-held beaches. For this dangerous work under combat conditions she was awarded three battle stars.

USS Compel (AM-162) was an Admirable-class minesweeper built for the U.S. Navy during World War II. She was built to clear minefields in offshore waters, and served the Navy in the Pacific Ocean. Post-war, she returned home proudly with one battle star to her credit.

USS Counsel (AM-165) was an Admirable-class minesweeper built for the U.S. Navy during World War II. She was built to clear minefields in offshore waters, and served the Navy in the Pacific Ocean.