معلومة

سرب "الهند الشرقية" رقم 149 (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية


سرب رقم 149 (سلاح الجو الملكي البريطاني) خلال الحرب العالمية الثانية

الطائرات - المواقع - المجموعة والواجب - الكتب

كان سرب "الهند الشرقية" رقم 149 هو الدعامة الأساسية لقيادة القاذفات ، حيث شارك في حملة القصف الإستراتيجي منذ بدايتها في مايو 1940 حتى نهاية الحرب.

مثل العديد من أسراب Bomber Command ، بدأ الرقم 149 الحرب بهجوم على الأسطول الألماني في سبتمبر 1939 ، قبل اندلاع الحرب الهاتفية. وبمجرد أن بدأت حملة القصف الليلي ، جاءت الانقطاعات الوحيدة للسرب عندما تحول من ويلينغتون إلى ستيرلينغ. ثم من "ستيرلنغ" إلى لانكستر.

الطائرات
كانون الثاني (يناير) 1939 - كانون الأول (ديسمبر) 1941: فيكرز ويلينجتون الأول ، آي إيه ، إي سي
نوفمبر 1941 - يونيو 1943: قصير Stirling I
فبراير 1943 - سبتمبر 1944: قصير Stirling III
أغسطس 1944 - نوفمبر 1949: أفرو لانكستر الأول والثالث

موقع
12 أبريل 1937-6 أبريل 1942 ميلدنهال
6 أبريل 1942 - 15 مايو 1944: لاكنهيث
15 مايو 1944 - 29 أبريل 1946: ميثولد

رموز السرب: OJ

المجموعة والواجب

1939-1945: سرب قاذفة مع المجموعة الثالثة

كتب


رقم 149 سرب "الهند الشرقية" (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية - التاريخ

تاريخ أندرو في سلاح الجو الملكي البريطاني

انضم أندرو إلى سلاح الجو الملكي البريطاني (VR) ، ووصل إلى ACRC (مركز استقبال طاقم الطائرة) في لندن في 18 أغسطس 1941. في السادس من سبتمبر ، قدم تقريرًا إلى رقم 11 ITW (جناح التدريب الأولي).

كان تدريب Andrew & rsquos الأولي في Scarborough ITW ، حيث كان سيخضع ليوم أو يومين عاديين يتم تجهيزهما ، والحصول على الحقن وفحص الطبيب أو طبيب الأسنان. تبع ذلك ثمانية إلى عشرة أسابيع من التدريب الأساسي ، والذي كان موجهًا بشكل أكبر لجعل الطيار جنديًا وليس طيارًا.

هنا ، تعلم طلاب الطاقم العسكري السير ، وقاموا بالكثير من PT وذهبوا إلى الفصول الدراسية. تم إيواؤهم في منازل داخلية وفنادق مطلوبة. & lsquoPernent staff & rsquo تم تجميعها في المنازل الداخلية وكان المقر الرئيسي يقع في فندق محلي.

تم تنفيذ هذا التدريب الأساسي في البداية من قبل مدربي الانضباط المنتظمين في سلاح الجو الملكي البريطاني ، من رتبة عريف أو رقيب. لقد كان مصدر تعاسة كبير لموظفي الديسيب أن المجندين الذين كانوا يتدربونهم سيكونون متماثلين أو أعلى رتبة منهم في فترة زمنية قصيرة نسبيًا.

بعد الانتهاء من التدريب الأساسي ، خضع المجندون لعملية "تدفق" ، حيث تم قياس مؤهلاتهم والأهم من ذلك قدراتهم والنظر فيها. في البداية ، كانت هذه التدفقات إما & lsquoPilot / Observer & rsquo أو "البقية" ، الذين شكلوا مدفعي الطاقم ومشغلي الراديو. في وقت لاحق من الحرب ، تم تقسيم هذه التيارات إلى & lsquoPilot / Bomb Aimer / Navigator & rsquo (PBN) و 'البقية' ، الذين شكلوا مهندسي طيران الطاقم ، والمدفعين ومشغلي الراديو.

تم اختيار أندرو كطيار / مراقب u / t (تحت التدريب) في الثاني من فبراير عام 1941 برتبة LAC (رائد الطائرات). لتعزيز اختيار المجلس ، تم إرسال جميع هؤلاء المرشحين إلى EFTS (مدرسة تدريب الطيران الابتدائية) للتأكد من أنهم لائقون لمزيد من التدريب. تم إرسال أندرو إلى 22 EFTS ، في Teversham ، Cambs ، مع Marshalls ، في موقع ما يعرف الآن بمطار Cambridge Airfield ، كانت الطائرة DH 82 Tiger Moth. هنا تلقى تعليمات في ثماني رحلات كل منها 30 دقيقة - وتم التأكيد على أنها "مواد تجريبية".

لم يكن الطيارون مجرد طيارين على الطائرة بل كانوا "ربانها" أو "كابتنها". هذا يعني أنهم مطالبون بإثبات ليس فقط القدرة على الطيران ، ولكن الصفات المطلوبة ليكونوا "قادة" طاقمهم ومعرفة جميع مهام ووظائف الطاقم. لذلك تعلم الطيار عن الملاحة والقصف والمدفعية وإجراءات الراديو والمهارات الفنية المطلوبة لإدارة أنظمة الطائرات. لم يكن مطلوبًا منهم استخدام كل هذه المهارات في الجو ، لكنهم كانوا بحاجة إلى المهارات الأساسية للتأكيد على وظائف الطاقم الآخر. تحقيقا لهذه الغاية ، كان التدريب شأنًا متعدد الأوجه ، وكان الطيران في قلبه.

في أي وقت خلال تدريبهم اللاحق ، يمكن إعلان أن المجندين المختارين للتدريب غير مناسبين للتيار الذي كانوا يتدربون فيه ، ثم عرضوا أماكن تكون فيها قدراتهم أكثر فائدة.

كان أندرو أحد الطيارين الطلاب الذين تم إرسالهم إلى أمريكا للتدريب تحت إشراف The مخطط أرنولد. المخطط تأسست لتدريب طياري سلاح الجو الملكي البريطاني في الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية. اسمها مشتق من الجنرال الأمريكي هنري أرنولد ، رئيس القوات الجوية الأمريكية ، المحرض على المخطط. استمر من يونيو 1941 إلى مارس 1943. تحقيقا لهذه الغاية ، تم نشر أندرو عبر مركز تفريق أطقم الطائرات في مانشستر ACDC (27/12/41) و HM Troopship the 'Montcalm' إلى RAFPD (مستودع أفراد RAF) في مونكتون ، كندا. وصل في 19 يناير 1942.

جلالة الملك ، مونتكالم

تم إرساله من هناك إلى تيرنر فيلد ، ألباني في الولايات المتحدة لبدء تدريبه. بعد ثلاثة أسابيع هناك ، تم تعيينه في مدرسة ليكلاند للملاحة الجوية (التي سرعان ما أصبحت مدرسة لودويك للملاحة الجوية) ، ليكلاند ، فلوريدا ، في فبراير 1942 ، بدأ التدريب على طائرة PT17 Stearman ، بشكل أساسي تحت إشراف مدني. المدرب ، WA Lethio ، ينتهي بـ 60 ساعة و 14 دقيقة في سجله. وأثناء وجوده هنا أيضًا ، التقى وسقط في حب ماري مولبوس ، والتي كانت أكثر في وقت لاحق. المحطة التالية في رحلاته كانت كوكران فيلد ، ماكون ، جورجيا في مايو 42 و BT13A & quotVultee Valiant & quot. أنهى وقته هناك مع 72 ساعة و 50 دقيقة أخرى في سجله ، وبعد ذلك ذهب إلى دوثان ، ألاباما في يوليو 42 ، والطائرة AT-6A التي نعرفها باسم طائرة هارفارد للتدريب المتقدم على الطيران. في هذه المرحلة كان يطير أيضًا من Elgin و Napier Fields. لقد كان طيارًا عاديًا ، مع تعليقات من قائد رحلته ، & quot ؛ Flying O.K. ، لكنه مغرور جدًا & quot. لكنه ثابر وتخرج طيارًا مدربًا بالكامل.

كما حصل على اهتمام اثنين من الشابات المحليات. أحدهما كان ماري مولبوس ، والآخر ربما لوسيل (؟). ربما كانت ماري ابنة طبيب أسنان من ليكلاند. الصور الموجودة في صفحة & quotLakeland & quot ، والتي كانت بحملته الشخصية ، هي الآن في حوزتي. لحزنني الشديد لم أجد ماري إلا قبل بضع سنوات ، لأكتشف أنها قُتلت في حادث طريق قبل وقت قصير من اكتشاف مكان وجودها.

عاد في 31 RAFPD Moncton ، في كندا في 9 سبتمبر 1942 وعبرت المياه مرة أخرى إلى إنجلترا. هذه المرة كان على متن RMMV (Royal Mail Motor Vessel) "Stirling Castle". بعد وصوله إلى بورنماوث في رقم 3 PRC (مركز استقبال الموظفين) ، تم تعيينه سريعًا في No 14 (P) AFU (Pilot Advanced Flying Unit) في Ossington ، Notts ، حيث بدأ في الطيران على Airspeed Oxford بينما كان يتدفق إلى `` ثقيل '' تملي الطائرات. كان أول محرك مزدوج & quotsolo & quot له في 21 نوفمبر 42 في Oxford Ser No 9635. بعد 3 أشهر على Oxford تم تعيينه في رقم 11 OTU (وحدة التدريب التشغيلي) ليطير بطائرة Vickers Wellington. في هذه المرحلة ، كان يتعاون مع طاقمه ، على الرغم من عدم تخصيص عضوين أثناء التدريب على ويلينجتون: مهندس الطيران ومدفعي آخر. كان التقدم المطرد يعني أنه ذهب في مايو 1943 إلى 1651 HCU (وحدة التحويل الثقيل) ، في Waterbeach ، كامبريدج ، لتعلم قيادة قاذفة Short's Stirling. لديه الآن طاقم كامل من ستة بالإضافة إلى نفسه كقائد. بعد الانتهاء من تدريب التحويل في 18 مايو 1943 ، تم تعيينه مع طاقمه كطاقم تشغيلي يحلق قاذفات ستيرلنغ الثالثة من لاكنهيث ، سوفولك. لقد كتب الكثير عن "ستيرلنغ" ، من قدرتها على الانعطاف داخل إعصار على مستوى منخفض ، إلى ضعفها عندما تحلق محملة بالكامل عند سقفها التشغيلي البالغ 15000 قدم.

149 (شرق الهند) سرب ، سلاح الجو الملكي.

تم إرسال أندرو وطاقمه إلى سلاح الجو الملكي البريطاني مع سرب 149 (شرق الهند). كان طاقمه:

أليكس هولمز. ملاح ، من ساوثلاند ، نيوزيلندا. كان يبلغ من العمر 34 عامًا.

أدريان دوغلاس. مشغل لاسلكي / Air Gunner ، من أوكلاند ، نيوزيلندا. كان عمره 23 سنة.

ديفيد بادكوك. قنبلة أيمر ، من تاراناكي ، نيوزيلندا.

دوغ ضيف. مهندس طيران من أكتون ، لندن.

هنري سوندرز. Air Gunner من لندن.

هاري بارنارد. مدفعي الهواء من هانتينجدون.

كانت الرحلة الأولى لأندرو وملاحه مع 149 Sqn مع Plt.Off. لوري بلير كطيار أول في OJ-M (BF531) في 27 مايو 43. تم إجراء هذا الإجراء للسماح للطاقم "المبتدئ" (الطيار والملاح) بتجربة العمليات قبل الخروج مع طاقمهم الخاص. كانت الرحلة & quotOp & quot الثانية في رحلة إلى Wuppertal في 29 مايو (أظهر Alex Holms ، Nav ، هذه الرحلة أيضًا في كتاب السجل الخاص به). مرة أخرى كان بلت أوف بلير أول طيار. كانت هذه أول "عملية" مسجلة لجولته. في التاسع والعشرين من مايو ، استلم هو وطاقمه طائرتهم الجديدة ، وهي طائرة من طراز Short & amp Harland مبنية على & quot؛ Stirling & quot Mark III الرقم التسلسلي EE872 ، العقد رقم 774677/38. تم نقل هذه الطائرة إلى 149 Sqn في 26 مايو 43 وأعطيت الحروف Sqn OJ-N. على الرغم من أن هذه لم تكن الطائرة الوحيدة التي طارها الطاقم ، إلا أنها كانت لا تزال تعتبرها "quottheirs & quot من قبلهم ، وتعامل على هذا الأساس. تم نقل جميع عمليات الطاقم في هذه الطائرة. كانت عمليات الطاقم على النحو التالي:

العملية الأولى. - 5 يونيو 1943 ، مسلسل ستيرلنغ الثالث EE872 بترميز OJ-N.

الهدف - زراعة الحدائق قبالة الجزر الفريزية. تم إسقاط أربعة مناجم بنجاح ، تم إغلاق أحدها بسبب مشكلة كهربائية.

العملية الثانية. - 11 يونيو 1943.

استهداف - دوسلدورف - اسقاط القنابل.

العملية الثالثة. - 14 يونيو 1943.

الهدف - إيقاف البستنة دبليو ساحل فرنسا - ناجح.

العملية الرابعة. - 19 يونيو 1943.

استهداف - لو كروسو - اسقاط القنابل.

العملية الخامسة. - 21 يونيو 1943.

استهداف - كريفيلد - اسقاط القنابل.

العملية السادسة. - 22 يونيو 1943.

استهداف - مولهايم - اسقاط القنابل.

العملية السابعة. - 24 يونيو 1943.

استهداف - Elberfeld (فوبرتال) - اسقاط القنابل.

العملية الثامنة. - 25 يونيو 1943.

استهداف - جيلسنكيرشن - اسقاط القنابل.

العملية التاسعة. - 28 يونيو 1943.

استهداف - كولونيا - اسقاط القنابل.

إنه مقياس لمقدار الضغط الذي تعرضت له Bomber Command تحت أن طاقم Rookie يمكن أن يقوم بـ 9 عمليات في شهرهم الأول على سرب. كانت الخسائر في طائرات "ستيرلنغ" تتزايد باطراد وفي غضون أشهر قليلة أخرى سيتم سحبها من هجمات القصف الأول.

العملية العاشرة. - 24 يوليو 1943.

استهداف - هامبورغ - اسقاط القنابل.

العملية الحادية عشر. - 27 يوليو 1943.

استهداف - هامبورغ - اسقاط القنابل.

العملية الثانية عشر. - 29 يوليو 1943.

استهداف - هامبورغ - اسقاط القنابل.

العملية الثالثة عشر. - 30 يوليو 1943.

استهداف - ريمشايد - اسقاط القنابل.

العملية الرابعة عشر. - 2 أغسطس 1943.

استهداف - هامبورغ - اسقاط القنابل.

العملية الخامسة عشر. - 10 أغسطس 1943.

استهداف - نورنبورغ - اسقاط القنابل.

العملية السادسة عشر. - 23 أغسطس 1943.

استهداف - برلين - اسقاط القنابل.

17 العملية. - 30 أغسطس 1943.

الهدف - مونشنغلادباخ - اسقاط القنابل.

العملية الثامنة عشر. - 5 سبتمبر 1943.

استهداف - مانهايم - عدم عودة الطائرة.

كان على متن الطائرة EE872 ، N-Nuts ليلة 5/6 سبتمبر 43 في مهمة & quotOps & quot إلى مانهايم حيث فقد هو وخمسة من طاقمه.


توبين ، توماس باتريك

أرقام الخدمة: 436106

مسجلة: 7 نوفمبر 1942 ، بيرث أستراليا الغربية

الترتيب الأخير: ضابط طيران

الوحدة الأخيرة: سرب رقم 153 (سلاح الجو الملكي البريطاني)

ولد: كالغورلي أستراليا الغربية ، أستراليا ، 16 أبريل 1916
مسقط رأس:
بورت أديلايد ، بورت أديلايد إنفيلد ، جنوب أستراليا
التعليم:
كريستيان براذرز كوليدج ويكفيلد ستريت أديليد
احتلال:
ضابط شرطة ، موظف عام

مات: الأسباب الطبيعية ، سكامبتون إنجلترا ، المملكة المتحدة ، 7 مايو 1991 ، يبلغ من العمر 75 عامًا
مقبرة:
لم تكتشف بعد

النصب التذكارية:

خدمة الحرب العالمية 2:

7 نوفمبر 1942: رائد طائرة ، مخطط إمباير للطيران
23 يوليو 1943: رقيب ، مخطط إمباير إير للتدريب
1 أكتوبر 1944: ضابط طيران ، سرب رقم 153 (سلاح الجو الملكي البريطاني) ، الحرب الجوية شمال غرب أوروبا 1939-45

سيرة شخصية

ضابط الطيران توماس ("توم") باتريك توبين ، راف

ولد توم توبين في مدينة بولدر في حقول الذهب بغرب أستراليا في السادس عشر من أبريل عام 1916. وانتقل مع عائلته إلى سيدونا على الساحل الغربي لجنوب أستراليا.
ذهب إلى المدرسة في كلية كريستيان براذرز في أديلايد ، وغادر في ذروة الكساد وعاد إلى الساحل الغربي.

كان يبلغ من العمر 15 عامًا ويعيش في Ceduna ويعمل في متجر Irwin Brothers Grocery عندما طار Jimmy Mollison فوق Ceduna أثناء رحلة ذهابًا وإيابًا إلى أستراليا. كان توم في إجازة لمدة نصف يوم يوم الجمعة ورأى موليسون يرمي شيئًا من طائرته. كانت جريدة معلن مطوية مع طلب شخص ما للاتصال بـ Adelaide وتقديم المشورة Mollison & # 8217s ETA هناك. ركض توم توبين متحمسًا إلى مكتب البريد برسالته. وعد مدير البريد بنقل الرسالة إلى أديلايد. هكذا بدأت رغبة توم في الطيران.

كان قد تقدم بطلب للانضمام إلى شرطة SA كطالب ، وفي الوقت المناسب تم قبوله. يتذكر في مذكراته أن مخطط المتدربين كان & # 8216akin للعمل بالسخرة & # 8217 لأنهم لم يتلقوا سوى القليل جدًا وكانوا مطالبين بأداء واجبات إلى حد كبير مثل تلك الخاصة بالضابط المحلف. كان الترتيب هو أنه سيتم التصديق عليهم حسب الأصول عند بلوغهم سن 21.

يتذكر توم أنه قضى معظم خدمته الشرطية قبل الحرب في بورت بيري ، بورت لينكولن ، بورت أديلايد. لقد كان ملاكمًا بارعًا في ذلك الوقت ويتعامل مع البحار التاجر المخمور في شخصياته المختلفة بقوة في ذكرياته. & # 8220 كانت السفن الشراعية لا تزال شائعة وكان معظم أطقمها من السويديين والنرويجيين. صواب أنهم لم يكونوا مشكلة ولكن بعد شهور في البحر استغلوا أقصى استفادة من إجازتهم على الشاطئ وتأثروا بالخمور ، فقد يكونون مزعجين & # 8221. بعد التورط في مواجهة متوترة مع البحارة الغاضبين بعد حبس أحدهم ، تُرك توم ليفكر فيما قد يحدث. & # 8220 ومع ذلك ، كان السكان المحليون ملتزمين جدًا بالقانون ، لذا كانت إقامتي في Port Lincoln كانت سعيدة بشكل أساسي. يجب أن تكون الخدوش مع البحارة قد ضبطتني لأنني عندما وصلت إلى بورت أديلايد ، فزت بلقب بوليس للوزن الثقيل للملاكمة. & # 8221

في الواقع ، فاز بلقب الملاكمة للوزن الثقيل لمدة ثلاث سنوات على التوالي في أعوام 1938 و 1939 و 1940. يقع حزام البطولة في مبنى مقر شرطة SA في شارع ويكفيلد حتى يومنا هذا.

عندما اندلعت الحرب ، كان توم متمركزًا في ميناء أديليد. سعى للحصول على إذن للانضمام إلى RAAF ، ثم بدأ عملية طويلة ومعقدة للقيام بذلك. تم تصنيف ضباط الشرطة على أنهم & # 8216 مهنة محمية & # 8217 ، يحكمها قانون القوى العاملة. لقد تمكن من التسلل مع مفوض الشرطة ، العميد الأسطوري راي لين (/ Explore / people / 378781) ، بطل الحرب العالمية الأولى. الأخ ستيف. لذلك لم يكن توم قادرًا على تجنيد & # 8211 على الأقل في جنوب أستراليا. ذهب توم في النهاية & # 8216 إلى AWL & # 8217 من شرطة SA وذهب إلى بيرث في مسقط رأسه في أستراليا الغربية من أجل التجنيد في RAAF. لقد تمكن للتو من التهرب من أمر اعتقال صادر عن شرطة جنوب إفريقيا. بقي شقيقه ستيف في جنوب إفريقيا وبقي في منصبه كضابط شرطة ، ثم ترقى في النهاية إلى رتبة مساعد مفوض. ومع ذلك ، كان توم الآن يسير في مسار مختلف.

بفضل ضابط تجنيد متعاطف ومسؤول في فرع القوى البشرية ، تمكن توم من التسلل عبر الشقوق وفي 7 نوفمبر 1942 ، تم تجنيده في RAAF.

تم اختياره في البداية لتدريب الطيارين وبرتبة رائد طيران ، وتم إرساله إلى مدرسة تدريب الطيران الابتدائية رقم 9 في Cunderdin في واشنطن ، رقم 33 بالطبع. هنا تعلم الطيران على طائرة تايجر موث 82 درهم من 12 فبراير 1943. قام بأول طلعة جوية منفردة في 23 مارس 1943 ، وهي نقطة مميزة في كل مهنة طيار. بحلول 7 أبريل 1943 ، تراكمت لديه 57 ساعة ، منها 26 ساعة منفردة ، و 3 ساعات من الطيران الليلي. حصل على التصنيف & # 8216Average & # 8217 pilot. خلال تدريب الطيران الأساسي. تم تعيينه في 4 مدرسة تدريب على الطيران في جيرالدتون في واشنطن ، بعد أن تم اختياره للتدريب متعدد المحركات على أفرو أنسون. بحلول نهاية يوليو 1943 ، تراكمت لديه 194 ساعة طيران. من المحتمل أن يكون تقييمه لمتوسط ​​جيد في القصف هو المسار التالي للأحداث.

خلال هذا الوقت ، في الخامس من يوليو عام 1943 في منتصف الشتاء ، كان متورطًا في حادث في أنسون ، حيث كان طيارًا ثانيًا في رحلة ملاحية ليلية عبر البلاد. اجتاح الطقس السيئ طائراتهم وبدأ هو وزميله في مناقشة خياراتهم. في نهاية المطاف ، رصدوا عربة سكة حديد من خلال الظلمة التي توقفت مع ضوءها الأمامي ، مدركين أنهم كانوا في مأزق. كان هناك حقل مرعى مجاور لخطوط السكك الحديدية وسيطر توم على الطائرة ووضعها في حقل محروث وعجلات لأعلى. اتضح أنهم هبطوا في واحدة من عدد قليل جدًا من المواقع المناسبة لأميال حولها مع بقاء 12 جالونًا فقط من الوقود في الخزان. تم إصلاح Anson في الموقع وتم نقله بعد بضعة أيام.

في السابع والعشرين من يوليو عام 1943 ، حصل توم توبين على جناحيه وترقيته إلى رتبة رقيب.

بعد فترة قصيرة من إجازة ما قبل الرحلة ، شرع في 30 أغسطس 1943 في SS America ، سفينة سريعة بحمولة 35000 طن. كانت وجهتهم هي ركض الولايات المتحدة دون مرافقة إلى سان فرانسيسكو. من هناك ، سافروا بالقطار من الغرب إلى الشرق ، أخذوا المشهد براحة نسبية. مكنته الإقامة القصيرة في بوسطن من التعرف على ثلاث عمات كانوا يعيشون بالقرب من بانجور.

في الثالث من أكتوبر عام 1943 ، استقل بعد ذلك سفينة SS Aquitania لعبور المحيط الأطلسي ، متعرجًا لتجنب القوارب الألمانية.

في المملكة المتحدة في No 29 EFTS ، عاد إلى الأساسيات وإن كان في مدرسة الطيران المتقدمة حيث كان يحلق مرة أخرى على DH82 Tiger Moth. ثم انتقل إلى RAF Croughton والتحويل والتدريب على سلسلة من طائرات التدريب بما في ذلك Airspeed Oxfords ذات المحركين والتركيز على عمليات الملاحة والطيران الليلي. بحلول نهاية مايو 1944 ، كان قد انتقل إلى المرحلة التالية & # 8211 التحويل إلى القاذفة المتوسطة ذات المحركين فيكرز ويلينجتون. تبع ذلك قاذفة هاندلي بيج هاليفاكس ذات الأربعة محركات في وحدة التحويل الثقيل Sandtoft.

تم نشر توم في سرب سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 153 والذي كان في السابق سربًا من المقاتلات الليلية ، ولكن تم إصلاحه باعتباره سربًا من القاذفات الثقيلة مزودًا بالطائرة الأسطورية أفرو لانكستر. مثل معظم أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني في ذلك الوقت ، عكس تكوينها تنوع الدول في الإمبراطورية البريطانية ، مع وجود الأستراليين والكنديين وقوميات الكومنولث الأخرى في صفوفها. كان توم من بين أول طاقم جوي وعدد قليل نسبيًا من الأستراليين الذين انضموا إلى السرب عندما تم إصلاحه في أكتوبر 1944 ، وكان مزودًا بقاذفات لانكستر إم كيه 3 الثقيلة.

هو & # 8216 طواقم - & # 8217 مع الرجال الذين سيطير معهم لبقية الحرب.

& # 8211 F / Sgt Bob Muggleton (UK) & # 8211 Bomb AimerF / Sgt Peter & # 8216 Paddy & # 8217 Tilson (NI) & # 8211 Navigator
& # 8211 F / Sgt Peter Rollason (Aus) & # 8211 مشغل لاسلكي
& # 8211 F / Sgt Red Maloney (Can) & # 8211 Mid Upper gunner
& # 8211 الرقيب بيل & # 8216Yorky & # 8217 دولنج (المملكة المتحدة) & # 8211 مدفعي خلفي
& # 8211 الرقيب بيتر & # 8216 جوك & # 8217 ذكي (سكوت) & # 8211 مهندس طيران

سافر بأول مهمة تعريفية له كطيار ثان مع طاقم آخر ، إلى إيسن. ثم يبدأ كتاب السجل الخاص به نمطًا لتسجيل المصير النهائي لأرقام الذيل لكل طائرة طار فيها. كانت أولى الرحلات التدريبية التي قام بها مع طاقمه على متن طائرة ضاعت فيما بعد. سجله يجعل قراءة قاتمة تصادمًا في منتصف الهواء ، & # 8216 لم يعد ، تم إسقاطه بواسطة هجوم مقاتلة Ju 88 (تم إنقاذ 6) و & # 8216 تحطم & # 8217 تمثل أول أربع طائرات

تم نقل أربعة عشر من مهامه جواً في & # 8216W لـ Willie & # 8217 رقم الذيل 642. في حادث يذهب إلى حد ما لشرح سمعة الخرافات التي ميزت أطقم الطيران ، مساء يوم 16/17 مارس ، استقل طاقم آخر طائرتهم أثناء وجودهم تم التنحي. لقد ضاعت مع وجود الجميع على متنها. أكملوا جولتهم في W1 RF 205 ، وهو بديل لطراز W 642 المحبوب.

ذهب توم وطاقمه للقيام بجولة كاملة من 30 مهمة تشغيلية مع 153 سربًا ، والتي تم وصفها بشكل رائع في دفتر سجله ومذكراته الشخصية. أكمل هو وطاقمه فترة عملهم قبل نهاية الحرب بقليل. لقد تراكمت لديه 204 ساعات تشغيلية و 56 ساعة تدريب أخرى مع 153 سربًا ، مما منحه إجمالي 705 ساعات و 20 دقيقة طيران في المجموع. حصل على وسام الطيران المتميز (DFC).

محاكماته ومحنه مع صاحب العمل ، التي تركها وراءه عندما ذهب AWL من شرطة SA للتجنيد ، لم تنته & # 8217t هناك. عند عودته إلى أستراليا ، واستئناف عمله مع شرطة جنوب أستراليا ، نُشر في الجريدة الرسمية لمنح DFC الخاص به وكان من المقرر أن يحضر مقر الحكومة في أديلايد لمنصبه. ومع ذلك ، فإن شرطة جنوب أستراليا لم تمنحه إذنًا للقيام بذلك. أدى ذلك إلى حدوث ضجة في الصحافة وتم منح توم إجازة حسب الأصول. ومع ذلك ، لم يمض وقت طويل على استقالة توم من شرطة جنوب إفريقيا وحصل على عمل مع إدارة الكومنولث للهجرة ، حيث ظل حتى تقاعده النهائي بعد عدة سنوات.

بعد ما يقرب من 30 عامًا ، بدأ توم في التقاط خيوط الاتصالات بوقته مع سرب 153. في عام 1972 بدأ في البحث بنشاط عن زملائه السابقين وبدأ في السفر للقيام بذلك. كما تراسل مع زملائه السابقين في السرب والمؤرخين. حتى أنه تراسل مع رجل ألماني يبحث في إحدى الغارات التي شنت على مسقط رأسه في لودويجشافن والتي طار عليها توم. كان نشطًا في رابطة السرب 153 وحضر عددًا من اجتماعات لم الشمل. في واحدة من هؤلاء في عام 1991 أصيب بنوبة قلبية قاتلة.

كان توم عضوًا نشطًا في الجمعية الملكية الأسترالية للقوات الجوية في فرع ميتشام الفرعي. يظهر بقوة في موقع سرب 153 على الإنترنت. يبلغ ارتفاعه أكثر من 6 أقدام ، ولم يكن واضحًا وكان معروفًا باللقب & # 8220Tiny & # 8221 توبين. وقد نجا زوجته بات وابنته الوحيدة جين وزوجها دينيس وأحفادها أندريا وهيث. يتذكره باعتزاز بأنه رجل رائع و & # 8216 رجل عظيم & # 8217.

كتاب سجله ومذكراته إرث رائع. لقد كان من دواعي سروري أن أكتب هذا & # 8211 كان هؤلاء الرجال بالفعل جزءًا من & # 8216 الجيل الأعظم & # 8217.

الميداليات:

& # 8211 الطائر المتقاطع المميز (DFC)
& # 8211 فرنسا وألمانيا ستار
& # 8211 1939-45 نجمة
& # 8211 وسام الدفاع
& # 8211 ميدالية الحرب البريطانية 1939-45
& # 8211 ميدالية الحرب الأسترالية 1939-45

تنسب إليه: ستيف لاركينز يوليو 2013

غارة درسدن فبراير 1945

كان سرب Tom Tobin & # 8217s 153 جزءًا مما أصبح بعد الحرب غارة مثيرة للجدل على مدينة دريسدن القديمة. تم استخراج هذا من موقع 153 Squadron.

في 13 فبراير ، تم إرسال 15 طائرة إلى دريسدن. على الرغم من أنه بعد ذلك أصبح موضوع نقاش كبير ومستمر ، فيما يتعلق بالطواقم ، كان هذا مجرد هجوم آخر لمساعدة الجيوش الروسية ، والتي (بسبب المسافة التي ينطوي عليها الأمر) ، لا يمكن حمل سوى حمولة صغيرة نسبيًا من القنابل .
وهكذا أخذ كل طاقم قنبلة 1 × 2000 رطل بالإضافة إلى 1800 مادة حارقة. في طقس صافٍ وبدعم من الرياح الغربية القوية ، استغرق الأمر ما يزيد قليلاً عن أربع ساعات للوصول إلى الهدف وقصفه.

لا يمكن أن يكون هناك جدال حول فعالية الهجوم & # 8211 عاصفة نارية ضخمة (أكثر كثافة من تلك التي وقعت في هامبورغ في عام 1943) اجتاحت المدينة ، ويمكن رؤيتها من 100 ميل من قبل أطقم في رحلاتهم 650 ميلا إلى الوطن.

كان لديهم متسع من الوقت للمراقبة ، لأنه كان هناك قتال الآن ضد نفس العواصف المخيفة التي حملتهم بسرعة كبيرة على الساق الخارجية. على الرغم من الاستفادة من الوزن الإجمالي المنخفض بشكل كبير ، فقد استغرق الأمر أكثر من خمس ساعات من التلاعب بصمامات الوقود من قبل مهندسي F / المهندسين القلقين للقتال في المنزل.

قام الكثيرون بهبوط غير مجدول لإعادة الوقود: وصل آخرون إلى سكامبتون بخزانات جافة تقريبًا.

بالقرب من المنزل ولكن مع انخفاض الوقود بشكل خطير ، قام توم توبين ومهندس الطيران جوك سمارت بإغلاق المحركين الخارجيين لتوفير الوقود. مع عدم وجود قنابل وقليل من الوقود ، يمكن أن تطير لانكستر بسهولة على محركين فقط. لذا قاموا بتقطيع الدعائم بالريش ، وكافحوا من أجلها. عند الاقتراب من سكامبتون والحصول على تصريح للهبوط ، رفض التعليمات لإكمال الدائرة العرفية وتوجه مباشرة إلى الأرض & # 8211 والتي كانت كذلك ، معتبراً أنه كان حرفياً & # 8216 يركض على فارغ & # 8217.

(بوستسكريبت قاتم للتفكير في & # 8211 من 105 من أفراد الطاقم من السرب 153 الذين هاجموا دريسدن وعادوا سالمين ، نجا 66 فقط من الحرب & # 8211 التي انتهت بعد شهرين فقط. توفي 39 في عمليات لاحقة)

تقرير كتاب سجل Tom Tobin & # 8217s

احتفظ توم بسجل مفصل بشكل رائع عن مسيرته في الطيران ، جنبًا إلى جنب مع تذكارات مثل الخرائط والصور الفوتوغرافية وما شابه ذلك.

سجل سجله الآن في حوزة ابنته جين. لقد سجل بتفصيل كبير وبتدوين يدوي أنيق للغاية كل مهمة قام بها.

كما قام بتتبع أرقام الذيل للطائرة التي طار بها ومصيرها النهائي. كانت لانكستر 642 هي الطائرة التي طار فيها معظم مهامه.

في إحدى الأمسيات في مارس 1945 ، كان من المقرر أن يسافر هو وطاقمه ولكن ملاحه اتصل بالمرض وبدلاً من تقسيم الطاقم ، تم إيقافهم واستغرق طاقم آخر 642. لا عجب أن أطقم الطيران اشتهرت بأنها مؤمنة بالخرافات.

تم ذكره مرارًا وتكرارًا في موقع 153 Squadron كأحد الشخصيات (والناجين) من السرب.

في نهاية الحرب و # 8217s ، قدم له طاقمه الممتن (الذي أحضرهم إلى المنزل بأمان 30 مرة) نسخة طبق الأصل جميلة من طائراتهم. على قاعدتها ، تم إدراج أهداف 30 مهمة هو & # 8216 skippered & # 8217. وهي الآن في حوزة حفيده هيث إبلن.

* جميع المعلومات مقدمة من جين إبلن ، ابنة توم & # 8217.

معذرة إذا بكيت ، لكنني سأفتقدك مع مرور الوقت ،
لقد عانيت من الألم ، لكنك لم تشكو أبدًا ،
ضميرك ثقيل بسبب كثيرين ،
لقد حلقت في 30 مهمة ،
بل رجع بإذن الله ،
والآن سوف يتناثر رمادك بجانب لانكستر العظيمة
لا أستطيع أن أقول وداعا ، أنا أحبك يا أبي ، جين


وفقًا لأمنيات والدي & # 8217s ، قمت بنشر رماده في مطار سكامبتون في مايو 1991 برفقة شقيقه ستيف توبين ، الذي كان آنذاك مفوض الشرطة في جنوب أستراليا.

جين ابلين


جون جونستون ، 1925-2021

توفي جون جونستون ، 95 عامًا ، من شارلوت ، نورث كارولاينا ، في 25 مايو 2021.

ولد في 8 نوفمبر 1925 في نيوكاسل أبون تاين بإنجلترا لوالديه فرانسيس جون وكاثرين ريد (ستيفنسون) جونستون.

عندما كان جون طالبًا ، أعرب عن رغبته في أن يكون مبشرًا في الصين ، لكن بداية الحرب العالمية الثانية غيرت خططه. انضم إلى سلاح الجو الملكي في سن 18 ، وبعد ذلك بوقت قصير تم اختياره لحضور مدرسة رادار عالية السرية. لقد أمضى الحرب في صيانة الرادار المحمول جواً حيث خرجت القاذفات ليلة بعد ليلة. عندما كان في هال ، يوركشاير ، سأل جاره المجاور عن موعده الأول. كان عيد الميلاد السابع عشر لزوجته المستقبلية فاليري (ماكميلان) جونستون. تزوجا بعد الحرب.

بعد الحرب ، انطلق جون في مهنة كانت شغفه طوال حياته بشريط لاصق حساس للضغط. امتدت هذه المهنة 70 عامًا حتى تقاعد أخيرًا تمامًا عندما لم يعد بصره يسمح له بالاستمرار في سن 94.

تم التعرف على مواهب John & # 8217s كباحث عندما تم تجنيده من قبل الدكتور ويليام شول للانضمام إلى فريقه البحثي في ​​Arno Tapes في مدينة ميشيغان ، إنديانا.رعى الدكتور شول هجرة عائلة John & # 8217s إلى الولايات المتحدة في فبراير 1959 .

خلال مهنة John & # 8217s ، أصبح باحثًا غزير الإنتاج ، بمجرد تطوير 18 منتجًا جديدًا للأشرطة في 18 شهرًا. ارتقت حياته المهنية إلى منصب نائب الرئيس للبحث والتطوير ثم مستشارًا لصناعة الأشرطة في جميع أنحاء العالم ، بما في ذلك ألمانيا وكندا والمكسيك وبيرو والصين.

يحمل جون العديد من براءات الاختراع المتعلقة بصناعة الأشرطة ، بما في ذلك أكثر ما كان يفتخر به ، وهو Duct Tape. قام بتأليف الكتاب المدرسي لصناعة الأشرطة ، "المواد اللاصقة الحساسة للضغط ، دليل لوظيفتها ، وتصميمها ، وتصنيعها ، واستخدامها". قام جون أيضًا بتأليف عدة فصول في منشورات أخرى في الصناعة ، بالإضافة إلى العديد من الأوراق البحثية المتعلقة بهذا المجال. تم تقديم العديد من الأوراق في المؤتمرات الوطنية والدولية. في عام 1973 ، قدم أول ورقة فنية إلى مائدة مستديرة لأقرانه. يُعرف هذا العرض التقديمي السنوي الآن باسم "جلسة John Johnston Adhesive Technology Session."

في عام 1958 ، من جامعة لندن ، حصل جون على درجة البكالوريوس في العلوم في الكيمياء والفيزياء والرياضيات البحتة والرياضيات التطبيقية مع دبلوم في الطاقة النووية. استمر اهتمامه بالتعليم حيث قام بالتدريس في المدرسة الإعدادية بعد الحرب وقام بتدريس مادة الكيمياء والتفكير الإبداعي للسنتين الأولى والثانية كأستاذ مساعد في جامعة بوردو. واصل جون التدريس ليس فقط في الصناعة ، ولكن كمحاضر في أكاديمية FBI. واصل التشاور مع مكتب التحقيقات الفيدرالي بشأن الحالات الصعبة حيث كان الشريط جزءًا من أدلة الطب الشرعي. قام الأرشيف الوطني بالبحث عن خبرته في استعادة الوثائق التي تضررت بالشريط.

قام جون بتأليف كتاب "قوي ليلاً ، التاريخ وذكريات السرب رقم 149 (شرق الهند) ، سلاح الجو الملكي ، 1918 / 19-1937 / 56". هذا هو أحد الأسراب التي خدمها خلال الحرب العالمية الثانية.

تضمنت إنجازات John & # 8217s ميدالية الحرب 1939-1945 (المملكة المتحدة) ، وسام الدفاع (المملكة المتحدة) ، ومستشار ناسا للمواد اللاصقة المستخدمة في برنامج الفضاء ، وعضو فخري مدى الحياة في مجلس الشريط الحساس للضغط في أمريكا الشمالية (1999) ، رجل عام الجمعية الأمريكية للمحافظين (2006) ، وجائزة الإنجاز مدى الحياة من مجلس الشريط الحساس للضغط في أمريكا الشمالية (2006) ، والجائزة الإقليمية للأكاديمية الأمريكية لعلوم الطب الشرعي و # 8211 الرابطة الجنوبية الغربية (2007) ، وجائزة تقدير مكتب التحقيقات الفيدرالي (2008) و 2012).

نجا جون من أبنائه ، إيان ، تريفور وآلان ، 10 أحفاد ، 20 من أبناء الأحفاد و 3 من أبناء الأحفاد مع أحدهم في الطريق.

سبق جون في الموت من قبل والديه شقيقه 5 زوجات ، فاليري (ماكميلان) وناروس (هونش) وحفيد واحد.

سيقام الاحتفال بخدمة الحياة ظهر يوم السبت ، 5 يونيو ، في Cutler Funeral Home and Cremation Center ، La Porte ، Ind. ، مع القس ريك جونز المسؤول. سيتبع الدفن في Pine Lake Cemetery ، La Porte. وستقام الزيارة من الساعة العاشرة صباحا حتى موعد خدمة السبت في بيت العزاء.

يمكن تقديم التبرعات التذكارية إلى La Porte County Small Animal Shelter، 2855 W. Ind. 2، La Porte، Ind. 46350.


روبرت كاماك ستيرلنج

روبرت كاماك ستيرلنج

كان الضابط الطيار روبرت كاماك سترلينج من بلفاست مراقباً في سرب سلاح الجو الملكي البريطاني 149 (شرق الهند) عندما شارك في غارة على مدينة جوتا بألمانيا في يوليو 1940.

تاريخ الوفاة

خدم الضابط الطيار روبرت كاماك سترلينج (77981) في احتياطي المتطوعين في سلاح الجو الملكي خلال الحرب العالمية الثانية. كان نجل ديفيد كولستون ستيرلنج وجان سميث سترلينج من بلفاست.

توفي في 23 يوليو 1940 عن عمر يناهز 22 عامًا. في ذلك الوقت كان مراقبًا في سرب سلاح الجو الملكي البريطاني 149 (شرق الهند). في الساعة 2117 ، أقلع طاقم Sterling & # 8217s من RAF Mildenhall ، سوفولك في Vickers Wellington T2459. في الغارة على جوتا بألمانيا ، هاجمت مقاتلة ليلية من طراز Luftwaffe BF110 طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني مما أسفر عن مقتل ستيرلينغ. عاد بقية أفراد الطاقم بسلام إلى المملكة المتحدة.

يقع قبر روبرت كاماك ستيرلنج & # 8217s في القسم B2 ، القبر 294 من مقبرة دونالدونالد ، Dundonald ، Co. Down. يحمل شاهد قبره النقش:


الطائرات: ويلينجتون

الساحل الألماني قبالة Wesselburen مباشرة شمال شرق مصب نهر Elbe وميناء هامبورغ رمادي ، مسطح ومقفور. كان هنا في الساعات الأولى من صباح يوم 11 مايو 1941 ، اختفت علامة نداء Wellington Bomber R1512 OJ-H وطاقمها المكون من ستة أفراد دون أن يتركوا أثرًا في بحر الشمال. كان قبطانها الرقيب (الرقيب) جون كيمر راففر مع الرقيب توماس تشارلز بوغ المعروف باسم "تشارلز" بصفته طيارًا مساعدًا. كان تشارلز قد أكمل للتو 18 شهرًا من تدريب طيار القاذفة وكان الطاقم سويًا لمدة تقل عن شهر. كانت هذه هي طلعتهم الليلية العاشرة من قاعدتي سوفولك الجوية في ميلدنهال ولاكينهيث.

لواحد وسبعين عامًا ، لم تعرف عائلة تشارلز شيئًا عن هذه الأحداث. تم تسجيله على أنه مفقود ، يُفترض أنه قُتل أثناء العمل ، مكان أو كيف مات بالضبط ، ظل لغزًا. تشير سجلات عمليات السرب (ORB) إلى أن OJ-H أقلعت من ميلدنهال متجهة إلى هامبورغ في 22.37 يوم 10 مايو ثم اختفت. أُبلغت الأسرة بحدوث خلل في الراديو يفسر جزئياً عدم وجود أي معلومات إضافية.

تم تسجيله على موقع سجلات الحرب على أنه قُتل أثناء القتال ، لكن هنا تمكنت من العثور على رقم خدمته الرسمية وسربه والرقم التسلسلي لطائرته. اكتشفت أيضًا مجموعة من رسائله مرتبطة بالمنزل بشريط أبيض بين أوراق أخته. قرأت أيضًا عن أيامه الأولى في مذكراتها المكتوبة بخط اليد ، وشعرت بأنني مضطر لمحاولة اكتشاف المزيد عن اختفاء تشارلز.

ولد تشارلز في أكتوبر 1911 للقس توماس رولاند ومابيل ثيودورا (دورا) بو في ريكتوري ، هامبنيت في جلوسيسترشاير. ينحدر كلا الوالدين من سلسلة طويلة من رجال الدين الإنجيليين الويلزيين المتهجين بشكل معتاد وكانوا أبناء عمومة من الدرجة الثالثة. لقد عاشوا أسلوب حياة مريحًا ومتميزًا ، أسلوب حياة كان سيختفي تمامًا في العشرين إلى الثلاثين عامًا اللاحقة. كان العيش لرجل دين في مطلع القرن التاسع عشر في منطقة ريفية وغنية في كثير من الأحيان في هبة الراعي المحلي وكان الحل المثالي لكسب الدخل للأبناء الثاني أو الثالث من الطبقة المتوسطة العليا أو الطبقة الأرستقراطية.

كان والده توماس عميدًا ريفيًا لمنطقة واسعة من وسط كوتسوولدز بما في ذلك Northleach المجاورة. نادرا ما غادر الحدود المقدسة لدراسته بصرف النظر عن زيارته الأسبوعية للسينما في شلتنهام. لم يكن هناك سوى أخت واحدة كبرى Myfanwy وكان الأطفال يعيشون حياة ريفية شاعرية وهم يتسلقون الأشجار ويعششون الطيور ويمرون عبر الغابات بشباكهم الفراشة. كانوا في كثير من الأحيان في المروج المحلية والغابات طوال اليوم. كان لدى Rectory الكبير والمريح 4-5 خدم وكان لدى الأطفال حاكمة في المنزل في أول 5 سنوات من الدراسة. لقد لعبوا مع الآخرين بشكل جيد نسبيًا للقيام بالأطفال من المنطقة المحلية وكانت صديقة صغيرة واحدة تصل في عربة صغيرة يجرها ماعزان أبيضان مع مربية (من مجموعة بشرية وليست ماعز) تجري خلفها. لم يختلطوا مع أطفال القرية المحليين.

في سن العاشرة ، تم إرسال تشارلز إلى مدرسة داخلية صغيرة في سومرست وأمضى 6-7 سنوات التالية هناك دون حدث أو الكثير في طريق الإنجاز الأكاديمي. عندما ترك المدرسة وعاد إلى بيت القسيس لم يكن لديه فكرة عما يريد أن يفعله في الحياة. يوصف بأنه لطيف للغاية ، يسير ، مع ذكاء سريع. لعب قدرًا كبيرًا من التنس التنافسي واستمتع بالرقصات والحفلات والقفزات المحلية. كان لديه تفكير ميكانيكي للغاية وحافظ على طفل والده أوستن سفن وموريس. اقترح صديق للعائلة أنه يجب أن يصبح كاتب بنك بهدف الحصول على وظيفة في مجال البنوك وانضم إلى باركليز في شلتنهام. جاء الانضباط في الحياة العملية بمثابة صدمة هائلة لنظامه! لقد كان شخصًا عمليًا ومفتوحًا ، وأصبح يشعر بالملل بشكل لا يصدق بسرعة كبيرة. ومع ذلك ، فقد تمسك به ووجد بالفعل أن لقاء وتحية سيدات شلتنهام الشابات على طاولة البنك قد عزز بشكل كبير حياته الاجتماعية. اشترى دراجة نارية وفاز بمسابقة الصحف المحلية لدروس الطيران في نادي كوتسوولد آيرو. اكتشف هنا القدرة على الطيران وحصل على شهادة طيار على DH Gypsy Moth 1 في 15 أبريل 1939.

مع اقتراب الحرب ، حاول تشارلز التسجيل في RAFVR ولكن تم رفضه بسبب شكوى بسيطة في العين. استجاب هذا للعلاج وقام تشارلز بإعادة التقدم للوظيفة الشاغرة التالية. لقد شعر بالإحباط الشديد من عملية التقديم البيروقراطية للتسجيل عندما كان من الواضح أن سلاح الجو الملكي البريطاني سيحتاج إلى تدريب أكبر عدد ممكن من الطيارين وبسرعة كبيرة. تم تخصيصه في نهاية المطاف لبرنامج تدريب طيار قيادة القاذفة لمدة 18 شهرًا. هذا الجزء من تاريخه غير واضح. تسجل شقيقته أنه تدرب أيضًا على Spitfires وشارك في معركة بريطانيا ولكن لا يوجد دليل على ذلك على الإطلاق. تسجل رسائله إلى المنزل بعض تفاصيل تدريب الطيارين التي يبدو أنها تنطوي على قدر لا بأس به من العمل في الفصل والامتحانات والرياضيات ومحاضرات الملاحة وما إلى ذلك. كان يتنقل بانتظام حول مدن الساحل الجنوبي المختلفة مثل St Leonards on Sea ، حيث ينامون على مراتب من القش على أرضية غرف الفندق المشتركة ، في بعض الأحيان ستة أو أكثر إلى غرفة والماء الساخن كان رفاهية. احتفظوا بسكينهم وشوكتهم وأكوابهم وعلب الطعام وأكلوا كل ما في وسعهم كلما استطاعوا. من حين لآخر ، تعطلت الطائرات في مكان بعيد وقضيت العديد من ساعات الخمول في انتظار وصول المهندسين بالحافلة أو الجو لإصلاح المشكلة. كان الجانب الإيجابي الوحيد أنهم قد يحصلون على وجبة فطور جيدة في فوضى الرقيب متبوعًا بوجبة أخرى في فوضى الضابط. والأمر الأكثر خطورة هو أنه في بعض الأحيان تم إرسال مجموعات من المتدربين الشباب لمرافقة تفاصيل الجنازة التي وجدها تشارلز مرهقة بعض الشيء على الرغم من أنه نادراً ما كان يعرف الطيارين المتوفين أو عائلاتهم. كانت دراجته النارية في متناول اليد للغاية للخروج والتوجه إلى السينما أو للاستمتاع بساعات قليلة من السباحة والاستحمام الشمسي على أحد الشواطئ المحلية. كان لديه شغف بالسباحة في البحر. لم ينقل أي مخاوف أو مخاوف معينة في رسائله إلى المنزل ، لكن ربما كان هذا متعمدًا ، لذا كان والديه أقل قلقًا.

في مارس 1941 أكمل تدريبه وتم تعيينه في سرب 149 معروف باسم "Fortis Nocte" في سلاح الجو الملكي البريطاني في ميلدنهال. كانت مهمته طيرانًا ليليًا ولكن القليل جدًا من تجربته تم تسجيلها في رسائل منزله. قرر أيضًا في وقت قصير جدًا الزواج من فتاة من شلتنهام ، جوين بورنيل في الخامس من أبريل 1941 ، قبل تعيينه في ميلدنهال. كان حفل قصير مع حوالي 5-6 ضيوف. وجد جوين وتشارلز مسكنًا مستأجرًا مؤقتًا في سوفولك. لسوء الحظ ، لم يكن تشارلز في المنزل كثيرًا خلال شهر أبريل ، حيث بعد ذلك بوقت قصير ، بدأ القصف الشامل للبر الرئيسي لألمانيا الشمالية الغربية ، وأبقته الإحاطات والطلعات الجوية في القاعدة معظم الوقت. لا توجد تفاصيل عن طلعاته الجوية في رسائله أو عن علاقته بطاقمه الجديد.

ثم عثرت على رسالة إلى والدته دورا من زوجته جوين بتاريخ 11 مايو 1941. وكان تشارلز والطاقم في عداد المفقودين المفترضين في عداد المفقودين. لم تكن هناك معلومات أخرى غير الأمل في احتمال تحطمها وهبطت في مكان ما في البر الرئيسي الألماني وربما نجت وتم أسرها. من المستحيل قراءة هذه الرسالة الصغيرة الحزينة والحزينة دون دمعة في العين. تزوج جوين وتشارلز لمدة 5 أسابيع فقط. لم تحصل العائلة على مزيد من المعلومات على الإطلاق لعدة أشهر ، وكان على جوين أن يأخذ طقم تشارلز من الفوضى في اليوم الذي فقده حتى يتمكن طيار آخر من شغل سريره في تلك الليلة. لم يكن لدى جوين وتشارلز وقت للحمل بطفل خاص بهما ، لكن جوين تزوج بعد ذلك. ابنتها على اتصال بالعائلة وأعادت بعض الصور. لم يعرف والدا تشارلز وأخته ما حدث في تلك الليلة. حتى أنهم افترضوا أن هذه كانت طلعته الأولى وأنه كان الطيار. لم يلتقوا أبدًا بأقارب أفراد الطاقم الآخرين وبالطبع لم تكن هناك جنازة أبدًا. اختفى تشارلز إلى الأبد. لقد كان الطفل المفضل لدرة ولم تتعافى أبدًا من خسارته.

لقد أجريت قدرًا كبيرًا من القراءة الخلفية عن Bomber Command و Wellington Bombers وأحداث مايو 1941 ، وأصبح البحث عن المعلومات أمرًا مقنعًا. حدث الاختراق الحقيقي عندما عثرت على صفحة Facebook مخصصة لـ 149 Squadron ونشرت طلبًا للحصول على معلومات حول Wellington R1512 ، OJ-H في 10-11 مايو 1941. اكتشفت في النهاية آلان فريزر ، مؤرخ السرب 149 ، الذي شغل النهائي ثغرات. تم توفير الكثير من المعلومات مؤخرًا من السجلات التشغيلية لقاعدة المقاتلات الألمانية الليلية ، وفي النهاية من خلال المجلد 1 من مذكرات Nachtjagd بقلم ثيو بويتن اكتشفنا ما حدث لـ OJ-H والعديد من الطائرات البريطانية الأخرى التي تم الإبلاغ عنها في عداد المفقودين دون أي أثر فوق الأراضي الألمانية أو بحر الشمال .

مع اقتراب الحرب ، تم إصلاح السرب رقم 149 (الهند الشرقية) ، الذي خدم لفترة وجيزة في الحرب العالمية الأولى ، في عام 1937 في سلاح الجو الملكي البريطاني في ميلدنهال كوحدة قاذفة ليلية ثقيلة. تم تجهيزهم في البداية بقاذفات هاندلي بيج هايفورد القديمة ولكن ليس لفترة طويلة. في أوائل عام 1939 ، تم استبدال هذه القاذفات الجديدة الهيكلية الجيوديسية ويلينجتون قاذفات من تصميم بارنز واليس ، من دام باستر الشهرة. كانت هذه طائرات متينة وموثوقة ويمكنها امتصاص قدر كبير من الأضرار الهيكلية ولا تزال تعرج في المنزل. كانت طائرة تشارلز في مهمته الأخيرة عبارة عن سلسلة Vicker's Wellington 1C ، الرقم التسلسلي R1512 ، المشفر OJ-H ، وقد وصلت من 18MU (وحدة الصيانة) التي كانت مخصصة لتخزين وإلغاء Wellingtons. وصلت إلى سرب 149 في 20 أبريل 1941.

كان أعضاء طاقم تشارلز:

  • الرقيب Keymer R J الكابتن والطيار الأول
  • الرقيب Pugh T C الطيار الثاني
  • P / O Adams G R N Observer
  • Sgt Sutherland L G مشغل لاسلكي
  • الرقيب Ockendon F C Air Gunner
  • الرقيب ميناج T N Air Gunner

السجل التشغيلي الكامل لطاقم Keymer من سجلات السرب هو كما يلي:
1st Op 15 April 41 - مسلسل ويلينجتون 1C R1408 OJ-J - Target Keil
الإقلاع (T / O) الساعة 21.05 Lakenheath ، هبطت الساعة 04.00. ليست بداية ميمونة لفريق Keymer. لم يتمكنوا من العثور على هدفهم وأعادوا قنابلهم.

2nd Op 17th April 41 - ويلينجتون 1C مسلسل R2248 OJ-G - الهدف كولونيا
T / O في 00.50 Lakenheath ، هبطت الساعة 05.30. قصفت من ارتفاع 10000 قدم على flarepath وعبر المطار. شوهدت رشقات نارية. المحارق تحترق جيدًا. لقد استرد الطاقم أنفسهم وكان لديهم مهمة ناجحة.

3 أبريل 23 أبريل 41 - ويلينجتون 1C المسلسل R1506 OJ-D - الهدف بريست.
T / O في 20.19 Lakenheath ، هبطت 03.31. تم إطلاق قنابل في عصا واحدة من 9000 قدم جنوبًا إلى شمال في محطة الغواصات.

4th Op 26th April 41 ويلينجتون 1C مسلسل R1512 OJ-H - الهدف إمدن
T / O في 21.29 Lakenheath. هبوط اضطراري في Acklington الساعة 04.15. إطلاق القنابل على إمدن. كان هذا أول لقاء بينهما مع R1512 ولم يكن الهبوط القسري بداية ميمونة للعلاقة

5th Op 30th April 41 ويلينجتون 1C مسلسل R1512 OJ-H & # 8211 Target Kiel
T / O في 20.52 Lakenheath ، هبطت 03.41. الطقس فوق الهدف 7/10 سحابة وضباب أرضي كثيف. قصفت في عصا واحدة. يُعتقد أنه سقط جنوب شرق الطرف الجنوبي للميناء حيث يمكن رؤية المياه في الفلاش. الطائرات الأخرى لم تتمكن من العثور على الهدف.

6 أوب 3 مايو 41 ويلينجتون 1C مسلسل T2713 OJ-G - الهدف كولونيا
T / O في 21.18 Lakenheath ، هبطت في 03.30.1 عصا على 10000 قدم ، اشتعلت النيران بالفعل في المباني من شمال شرق إلى جنوب غرب. لا توجد معالم تقع على سحابة 10 / 10ths مع بعض الفجوات الصغيرة.

7th Op 5th May 41 ويلينجتون 1C مسلسل G2713 OJ-G - الهدف مانهايم
T / O في 22.33 Lakenheath ، هبطت 05.25. 1 عصا عند 040 درجة عند 12000 قدم عند تركيز القشرة الخفيفة والثقيلة. لم تظهر أي معالم بسبب الضباب الكثيف وسحابة 10 / 10ths.

8th Op 7 مايو 41 ويلينجتون 1C مسلسل R1512 OJ-H - تارجت بريست
T / O في 22.23 Lakenheath ، هبطت في 04.25. قنابل 2 × 2000 رطل من العصا الأولى من W إلى E عبر السفينة بجانب رصيف محطة TR. شوهد انفجار واحد بدا أنه مباشرة على الجزء الأمامي من السفينة تبعه انفجار كبير أضاء السفينة بأكملها.

9th Op 8th May 41 ويلينجتون 1C مسلسل R1512 OJ-H - الهدف تيكسل ايرودروم.
T / O في الساعة 22.16 Lakenheath ، هبط في 02.05 غير قادر على مهاجمة الهدف الأساسي بسبب الفشل الكامل في الاتصال الداخلي.

10th Op 10th May 41 Wellington 1C R1512 OJ-H - الهدف ميناء هامبورغ - المهمة النهائية. T / O 22.37 Mildenhall. ضاع دون أن يترك أثرا

أعرف الآن المزيد عما حدث ليلة العاشر من مايو. شرعت OJ-H في استهداف واحدة من 99 قاذفة قنابل أقلعت من جنوب إنجلترا في تلك الليلة لشن هجوم كبير مخطط له ضد هامبورغ. تم إرسال قوة صغيرة إلى الشرق أكثر إلى برلين. كانت ليلة صافية مشرقة وبحلول الوقت الذي وصلت فيه فوق الهدف ، كانت النيران مشتعلة بالفعل على الأرض وملأت السماء بضباب برتقالي. كان وابل الرصاص وفيرًا وكان هناك دائمًا خطر تدخل طائرة مقاتلة ألمانية. من المحتمل أنها نجحت في ترك عصا القنابل الخاصة بها على ارتفاع حوالي 10000 قدم ثم استدارت شمالًا لتحلق فوق الساحل قليلاً قبل أن تتجه غربًا مرة أخرى في Wesselburen ، بالقرب من الحدود الدنماركية ، لتطير عائدة عبر بحر الشمال لتجنب الأرض والمخاطر الكامنة في القتال والمقاتلين. مما لا شك فيه ، ربما كان الطاقم قادرًا على الاسترخاء قليلاً مع إنجاز المهمة وتراجع خطر القصف. يجب أن يكونوا قد استنفدوا بعد 10 طلعات متتالية ونوم قليل جدًا. لقد ارتبطوا كفريق من أنداد مع ضابط مفوض واحد فقط بينهم ، لكن بصرف النظر عن التحية الأولى في الصباح ، كانوا سيبقون على مصطلحات اسم مسيحية مريحة ومألوفة في جميع الأوقات مع الكثير من المزاح الفكاهي لتخفيف التوتر. كان Sgt Menage ، Air Gunner ، أكثر أفراد الطاقم خبرة وشارك في معركة بريطانيا كقائد مدفعي في Blenheims.

لم يعرفوا أنهم طاروا فوق الشاطئ في Wesselburen متجهين إلى المنزل ووجبة الإفطار ، حيث كان يوهان شونهير OFW البالغ من العمر 6. / NJG1 يبحر في ME 109 بحثًا عن قاذفات بريطانية ، مثل سمكة قرش رمادية أنيقة تبحث عن فريسة مطمئنة . لقد نجح في إسقاط ويلينغتون فوق شمال غرب ألمانيا في الأسبوع السابق. كانت ليلة صافية ويجب أن يكون قد علم أن المفجرين سيتجهون إلى طريق بحر الشمال إلى ديارهم. في الساعة 03.03 ، اكتشف OJ-H وهي تستدير غربًا وتخرج فوق البحر. ذهب للهجوم. على الرغم من أنها كانت تمتلك مسدسات في الأمام والخلف ، كنموذج إنتاج مبكر لـ Wellington 1C ، إلا أنها كانت غير محمية إلى حد كبير وما فوقها. عرف طيارو Luftwaffe هذه الثغرة الأمنية وسيطيرون فوق القاذفة ثم يهاجمون أيًا من الجانبين.

كان هناك القليل الذي يمكن أن يفعله Gunners. سقطت OJ-H أخيرًا في بحر الشمال البارد الرمادي واختفت ، وهذا هو المكان الذي بقيت فيه هي وطاقمها اليوم. لا يزال تشارلز بعيدًا جدًا عن بداياته المثالية في هامبنيت ، لكننا نعرف الآن أين يكمن هو ورفاقه. لم يقم يوهان شونهير بإسقاط أي طائرة أخرى حيث أصبح مدربًا للطيار ، ولكن في عام 1944 أصيب بجروح طفيفة عندما خرج بكفالة من طائرته بسبب عطل في المحرك ، وقد نجح في تخطي الجنون وعدم الجدوى التي هي الحرب.

أبلغ يوهان في البداية عن مقتله باعتباره Blenheim Bomber ، لكن من المعروف الآن أنه كان طاقم ولينغتون التابع لطاقم Keymer المكون من 149 سربًا. في جميع الطائرات البريطانية العشر ، تم إسقاطها في تلك الليلة من قبل المقاتلات الألمانية الليلية بما في ذلك أربعة ويلينجتون.

لم يكن بالإمكان الحفاظ على وتيرة مهام القصف الليلي هذه ، وبعد غارة مخيبة للآمال على مانهايم بعد بضع ليالٍ ، تم إيقاف أسراب قوة القصف الرئيسية لبضع ليالٍ تحول بعدها الانتباه إلى مراكز السكك الحديدية الكبيرة التي تربط الرور بالورق. الأجزاء الوسطى من ألمانيا. وفي يومي 20 و 21 يونيو ، حاول 115 قاذف قنابل مهاجمة تيربيتز في كيل. على الرغم من أن القنبلة الدقيقة التي تستهدف الليل من ارتفاع 10000 قدم كانت صعبة للغاية ، إلا أن الكثافة الهائلة لمهام القصف المبكرة هذه أبقت القوة المقاتلة الألمانية مشغولة مسبقًا وبعيدًا عن البر الرئيسي للمملكة المتحدة ، وكان تركيز إنتاج الطائرات الألمانية في ذلك الوقت ينصب على الطائرات المقاتلة. للدفاع بدلاً من الطائرات القاذفة للهجوم الهجومي.

بدون شك ، لا يمكن المبالغة في شجاعة هؤلاء الطيارين الذين حلقوا مع أسراب القاذفات الثقيلة في ربيع وأوائل صيف عام 1941. قلة منهم ، إن وجدت ، كانت لديهم أوهام حول المخاطر التي تواجههم ومع ذلك فقد ارتقوا إلى مستوى التحدي بشكل رائع.

سيناريو المشاركة: نجح يوهان شونهير في اجتياز الحرب العالمية الثانية وكان لديه عائلة وتوفي منذ حوالي 10 سنوات. وافق على مقابلة مؤرخ في سلاح الجو الملكي البريطاني قبل وفاته مباشرة ومنحه الميدالية التي حصل عليها لإسقاط طائرة تشارلز. سيتم إرسال صورة إلينا. لم يكن مرتاحًا أو فخورًا بهذه الحلقة من حياته.


رقم 149 سرب "الهند الشرقية" (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية - التاريخ

/> ستيرلينغ بايلوت تي />

الرقيب J A G كوكس المدفعي الخلفي


149 (شرق الهند) طاقم سرب في عام 1944 في ميثولد أمام لانكستر.


نظرة على المقصورة الداخلية & lsquoLancaster & rsquo.

لم يكن أفراد الطاقم هؤلاء مجرد طيارين على الطائرة ، بل كانوا "ربانها". هذا يعني أنهم مطالبون بإثبات ليس فقط القدرة على الطيران ، ولكن الصفات المطلوبة ليكونوا "قادة" طاقمهم ولديهم على الأقل قدر ضئيل من المعرفة بجميع مهام ووظائف أفراد الطاقم و rsquos. لذلك تعلم الطيار عن الملاحة والقصف والمدفعية وإجراءات الراديو والمهارات الفنية المطلوبة لإدارة أنظمة الطائرات. لم يكن مطلوبًا منهم استخدام كل هذه المهارات في الجو ، لكنهم احتاجوا إليها للتأكيد على وظائف الطاقم الآخر.
تحقيقا لهذه الغاية ، كان التدريب شأنًا متعدد الأوجه ، وكان الطيران في قلبه. بعد التقييم الأولي اختلف مسار التدريب. تم تدريب بعض الطيارين في المملكة المتحدة ، ولكن تم تمرير العديد منهم إلى مخطط & lsquoArnold & rsquo أو خطة تدريب الكومنولث الجوية البريطانية BCATP.

تم إنشاء مخطط أرنولد بمساعدة الجنرال "هاب" أرنولد في الولايات المتحدة الأمريكية. في ذلك ، تم إرسال عدد من الطيارين المتدربين بالسفن إلى كندا ثم بالقطار إلى وحدات التدريب في جنوب أمريكا. كانت الظروف الجوية مواتية للغاية لتكديس عدد معقول من ساعات التدريب دون الحاجة إلى الاعتماد على الطقس البريطاني. ومع ذلك ، لم يكن هذا خيارًا سهلاً ، مع ارتفاع معدلات التسرب من الدراسة ، وحوادث قليلة أدت إلى خفض عدد الغرامات عن المدخول الأولي.

الملاحون - المراقب ، في بداية الحرب العالمية الثانية ، كان الملاح و هدف القنبلة للطاقم. مع تطوير الأنظمة وزيادة المساعدات الملاحية ، ازدادت أهمية الملاحة الفعلية للطائرة ، وكذلك وظيفة تصويب القنبلة. في الطائرات الكبيرة ، كانت هذه المواقف غير متوافقة بشكل متبادل ، حيث كان الملاح بحاجة إلى قضاء وقته في التخطيط والتحقق من مساره. الملاحون ، و Bomb Aimers في النهاية حلت محل فئة طاقم الطائرة Observer ، مع زيادة عبء العمل المطلوب منهم. تم تخصيص الملاحين للملاحة الدقيقة للطائرة واستخدام مختلف المساعدات الملاحية المجهزة.


وضع مثير للذكريات من الشاب ليستر كاس ، ملاح فيرسي ..
التاريخ غير معروف ، ولكن بعد مارس 1945.


Lester Cass & rsquo Navigator Training.
جاء ليستر متأخرًا إلى الحرب ، وانضم في منتصف عام 1943 وبدأ تدريبه على الطيران في نوفمبر. تأهل كملاح جوي في فبراير 1944.
رقم 41 مدرسة جوية. كولونديل ، شرق لندن ، جنوب أفريقيا. (كان سابقًا رقم 1 Air Observer & rsquos school S.A.F.) حيث بدأ تدريبه في نوفمبر 1943 ، حيث حلّق على متن طائرة Avro Anson. تأهل كملاح في فبراير 1944.
بعد القيام بالرحلة من جنوب إفريقيا إلى المملكة المتحدة ، تم تعيينه في No 6 (O) AFU (وحدة الطيران المتقدمة) في مايو & rsquo44 واستمر في التدريب على طائرات Anson حتى منتصف يونيو من ذلك العام. كان منصبه التالي في رقم 20 OTU (وحدة التدريب التشغيلي) في سلاح الجو الملكي لوزيماوث في موراي ، اسكتلندا. كان هذا في يوليو 1944. كان هنا أول طاقم مع Flt Lt Versey ، الذي سيكون طياره العادي لبقية الحرب.
كانت الطائرة التي كانوا على متنها هي Vickers Wellington واستمروا في تدريبهم حتى 18 يوليو & rsquo44 في لوسيماوث.

& lsquoCount & [رسقوو] في Methwold مع طاقم Versey.

مهندسو الطيران & -

تم اختيار هؤلاء الأفراد ، في البداية على الأقل ، من بين صفوف الكوادر الفنية في الأسراب. لقد اكتسبوا بالفعل المهارات والمعرفة للعمل مع بعض أنظمة الطائرات وتطلبوا تدريبًا أقل لملاءمتهم لمهمتهم بصفتهم "الخبير الفني" للطائرة على متن الطائرة. مع تقدم الحرب ، تم توسيع تجنيد مهندسي الطيران ليشمل الوافدين المباشرين ذوي المعرفة التقنية المحدودة أو المعدومة.

تدريب الرقيب ألبرت ميلر و rsquos مهندس طيران.

في أوائل عام 1944 ، تلقى بيرت تعليمات لحضور تقييم لمدة يومين في مجلس اختيار مرشحي الطيران (ACSB).
حسب التوجيهات ، حزم حقيبة صغيرة وجهاز تنفس مدني والأوراق المطلوبة وسافر إلى مركز التوظيف رقم 2 في RAF Cardington في بيدفوردشير.
على مدار اليومين التاليين ، أجرى سلسلة من الفحوصات / الاختبارات الطبية التي قيمت أهليته لفئات الأطقم الجوية الست ، وهي الطيار والملاح والهدف من القنابل والمدفعي الجوي والمشغل اللاسلكي ومهندس الطيران.

تدريب المشغل اللاسلكي Sgt Len Brittain & rsquos.
كان طاقم المشغل اللاسلكي و rsquos هو ليونارد بريتين. كان تدريبه على النحو التالي تقريبًا:
تدريب المشغل اللاسلكي الأساسي
كان التدريب لمشغل لاسلكي عملية شاملة وشاملة ، حيث قدم المدربون عروض توضيحية عملية حول مساعدات W / T للملاحة ونقلوا معارفهم وخبراتهم. كان الهدف من الدورة هو إنتاج عضو طاقم جنيني جيد الإدارة يتناسب بسرعة مع الطاقم. أجرى لين تدريبه في سلاح الجو الملكي البريطاني ياتسبري ، المعسكر الشرقي. كان أحد المدربين هناك آرثر سي كلارك ، لاحقًا كاتب ومخترع خيال علمي مشهور.


تدريب المدفعية
بعد إكمال تدريبه على المشغل اللاسلكي ، كان من الممكن أن يتم إرسال لين في دورة & lsquoEm Emergency و rsquos Air Gunner & rsquos & rsquo ، لذلك تم إرساله إلى EAGS (مدرسة المدفعية الجوية الابتدائية) لمنحه التدريب الأساسي اللازم لتولي منصب Air Gunner & rsquos في أوقات الحاجة.
كانت الدورة أقصر بكثير من دورة مدفعي و rsquos ولم يكن هناك طيران. تلقى تعليمات بشأن مدفع رشاش براوننج 303 الذي تضمن التجريد وإعادة التجميع ، وأبراج المدافع ، والتلاعب بالأبراج ، والرؤية ، والتعرف على الطائرات ، وأنواع الذخيرة ، والألعاب النارية ، والصمامات ، والقوارب. جزء من الدورة كان إطلاق النار من برج بندقية على مدى ليوم واحد. تم تركيب برج Frazer Nash بقوة أربعة بنادق مثبتة على مقطورة. قام محرك ثابت على المقطورة بقيادة المضخة الهيدروليكية لتشغيل البرج. في النطاق كانت منطقة بها سكة مكهربة ، مثل مسار السلوقي. كان مرتبطًا بالعربة الصغيرة التي كانت تدور حول السكة ، كان عمودًا مثبتًا فوقه نموذج لطائرة ألمانية.


التدريب المبكر على المدفعي الجوي

لكن تدريبه لم ينته بعد ، حيث كان من المقرر أن يتم إرساله إلى دورة تشغيل الإشارات الجوية. هنا ، أمضى الموظفون 3 أسابيع في رحلة طيران على متن طائرات Anson لإجراء عمليات لاسلكية جو-جو وجو-أرض قبل أن يصبحوا مشغلًا لاسلكيًا مؤهلًا بالكامل ، ويحق له ارتداء & lsquoS & rsquo نصف الجناح.

كان خمسة أفراد قد شكلوا بالفعل طاقمًا وكانوا قد أكملوا تدريبهم على الطيران على قاذفات ثنائية المحرك ، وعادة ما تكون ويلينجتون.
هذا يعني أنهم سيحتاجون إلى إضافة عضوين إلى طاقمهم ، بيرت كمهندسهم ومدفع جديد ، للوضع العلوي الأوسط.
كان تدريب طاقمهم في البداية على متن طائرة هاليفاكس التي تديرها 1669 HCU ، ولكن بعد ذلك تم نشرهم في No 3 LFS (مدرسة لانكستر للتشطيب) في RAF Feltwell في نوفمبر 1944 ، حيث تحولوا إلى قاذفة Avro Lancaster ، وظلوا هناك حتى أواخر نوفمبر 1944 تم نشرهم التالي كطاقم في سرب 149 (الهند الشرقية) في سلاح الجو الملكي البريطاني ميثوولد ، حيث قاموا بأول رحلة سرب في 14 ديسمبر 1944. أثناء تقديمهم لـ 149 Sqn ، تمكنوا من تسجيل أربع عمليات ، وهم Siegen ، Trier ، Hangelar و Rheydi. تم تنفيذ كل شيء بنجاح.

OJ-P الرقم التسلسلي NF971 ، the & lsquoCount & rsquo.
في ميثولد في يوم ملبد بالغيوم.

وصل الطاقم من مدرسة لانكستر رقم 3 ، RAF Feltwell ، مع Flt Lt Versey بصفته الطيار والربان.

الرقيب J A G كوكس المدفعي الخلفي

يتبع التاريخ التشغيلي الكامل و ldquoVersey & rdquo 149 Sqn:

1 أب - لانكستر 1 ، مسلسل MM708 بترميز OJ-Q
15 ديسمبر و rsquo44 الهدف وندش سيغن
أقلع (T / O) في 11.34 من RAF Methwold ، هبطت في 14.29. لم تكن بداية ميمونة ، حيث تم استدعاء الطاقم مع بقية السرب. من المثير للاهتمام أنه خلال رحلة العودة تخلص السرب من قنابله في منطقة & lsquosafe & rsquo فوق البحر. لسنوات عديدة ، كان أعضاء السرب على يقين من أن الانفجارات خلال هذا & lsquoload jettison & rsquo كانت مسؤولة عن فقدان طائرة & lsquoNorseman & rsquo التي كانت تقل جلين ميللر إلى فرنسا.

2 المرجع - لانكستر 1 ، مسلسل MF970 بترميز OJ-O
16 ديسمبر و rsquo44 الهدف وندش سيغن
تقلع (T / O) في الساعة 11.51 من RAF Methwold ، وتهبط في 17.06. تحميل قنبلة 1 × 400 رطل ، 14 × 500 رطل و 4 أرطال حارقة. 10 / 10th سحابة. قصفت على زعيم GH.

3rd المرجع - لانكستر 1 ، المسلسل NG224 بترميز OJ-J
19 ديسمبر و rsquo44 الهدف و ndash ترير
تقلع (T / O) في الساعة 13.03 من RAF Methwold ، وتهبط في الساعة 18.15.
تم إحباط أكثر من الهدف بسبب فشل القائد & rsquos G-H. تم التخلص من القنابل.

4 المرجع - لانكستر 1 ، مسلسل NF362 بترميز OJ-S
24 ديسمبر و rsquo44 الهدف & ndash Bonn Hangelar
تقلع (T / O) في 14.56 من سلاح الجو الملكي البريطاني Methwold ، وتهبط في 20.36. تم الإبلاغ على النحو التالي: مسح. قصفت على T.I. 2 تركيزات من TIs. كان هناك المزيد من انفجارات القنابل والحرائق على تركيز S / W.

OJ-A تُظهر بوضوح خطوط G-H على الدفة التي تحددها على أنها طائرة مجهزة بـ G-H.

الخامس أب - لانكستر 1 ، مسلسل NF362 بترميز OJ-S
27 ديسمبر و rsquo44 الهدف و ndash Rheydt
تقلع (T / O) في الساعة 12.23 من RAF Methwold ، وتهبط في الساعة 16.51.
قصفت بصريًا على TIs الصفراء (تعليمات Master Bomber & rsquos). الانفجارات والدخان والنار. هجوم مركز.

6 المرجع - لانكستر الثالث ، LM692 المسلسل المشفر OJ-P
2 يناير و rsquo45 الهدف و ndash Nuremburg
الإقلاع (T / O) في الساعة 15.31 من RAF Methwold ، وهبط في الساعة 23.06.
الطقس & ndash لا سحابة. شوهد عدد من الحرائق ودخان كثيف.

السابع أب - Lancaster I ، مسلسل NE352 المشفر OJ-T
5 يناير و rsquo45 الهدف و ndash لودفيجشافن
الإقلاع (T / O) في الساعة 11.48 من RAF Methwold ، وهبط في الساعة 17.29.
رؤية واضحة وجيدة. لم يُشاهد أي مشاعل.

8 أب - لانكستر الأول المسلسل HK551 بترميز OJ-J
7th Jan & rsquo45 Target & ndash Munchen
الإقلاع (T / O) في الساعة 18.47 من RAF Methwold ، وهبط في 03.20.
غائم ، المنطقة المستهدفة مثل ضوء النهار ورؤية العديد من الطائرات.

9 أب - لانكستر الأول ، مسلسل NM760 بترميز OJ-W
11 يناير و rsquo45 الهدف وندش كريفيلد
تقلع (T / O) في الساعة 11.54 من RAF Methwold ، وتهبط في الساعة 17.02.
سحابة رقيقة ، كانت هذه الطائرة رائدة في التشكيل وفي وقت القصف شوهد توهج واحد فقط.

10 أب - لانكستر الأول المسلسل ME252 بترميز OJ-T
13 يناير و rsquo45 الهدف وندش ساربروكن
الإقلاع (T / O) الساعة 11.41 من RAF Methwold ، هبوطًا عند 17.59 (RAF St Mawgan)
لا توجد سحابة فوق الهدف ، ولكن ضباب وسحابة في كل مكان. بعض التجاوزات ، لكن معظم القنابل كانت تسقط في المنطقة المستهدفة أثناء مرور هذه الطائرة فوق المنطقة المستهدفة.

11 أب - لانكستر الأول المسلسل ME252 بترميز OJ-T
15 يناير و rsquo45 الهدف وندش لانجندرير (بوخوم)
تقلع (T / O) عند 11.45 من RAF Methwold ، وتهبط في الساعة 16.46
غائم فوق الهدف.

12 أب - لانكستر الأول ، مسلسل NN756 بترميز OJ-R
22 يناير و rsquo45 الهدف و ndash Duisberg / Hamborn
تقلع (T / O) في الساعة 17.12 من سلاح الجو الملكي البريطاني Methwold ، وتهبط في الساعة 21.54
لا توجد سحابة & ndash رؤية جيدة. يبدو أن القصف شديد التركيز.
13 أب - لانكستر الأول ، مسلسل NM760 بترميز OJ-W
1 فبراير و rsquo45 الهدف و ndash Munchen Gladbach
الإقلاع (T / O) في 13.20 من RAF Methwold ، هبوطًا في 18.18
غائم & ndash اثنين من النفخات الزرقاء مرئية بالقرب من الطائرات عندما تم إسقاط القنابل. (كانت Blue Puffs هي المشاعل التي يبلغ وزنها 250 رطلاً التي تم حملها لتعليم السماء)

14 أب - Lancaster I ، المسلسل NG356 بترميز OJ-V
2 فبراير و rsquo45 الهدف و ndash Weisbaden
الإقلاع (T / O) في الساعة 20.40 من RAF Methwold ، هبوطًا في 02.44
غائم.

15 أب - Lancaster I ، المسلسل NG356 بترميز OJ-V
3 فبراير و rsquo45 الهدف و ndash دورتموند / هانزا
تقلع (T / O) في الساعة 16.11 من سلاح الجو الملكي البريطاني Methwold ، وتهبط في الساعة 21.37
لم يلاحظ أي حرائق صغيرة ndash مشتعلة في المنطقة المستهدفة. تم تجميع TIs الحمراء بشكل جيد.

16 أب - Lancaster I ، المسلسل NG356 بترميز OJ-V
7 فبراير و rsquo45 الهدف و ndash Wanne Eickel
الإقلاع (T / O) في الساعة 11.47 من RAF Methwold ، وهبط في الساعة 17.49
غائم جدا. رؤية الأرض و ndash لا شيء.

17 أب - Lancaster I ، المسلسل NG356 بترميز OJ-V
9 فبراير و rsquo45 الهدف وندش هوهنبودبيرج (كريفيلد)
الإقلاع (T / O) في 03.32 من RAF Methwold ، هبوطًا في 08.16
سحابة رقيقة. كانت TIs منخفضة ومجمعة جيدًا.

18 أب - Lancaster I ، المسلسل NG356 بترميز OJ-V
13 فبراير و rsquo45 الهدف وندش درسدن
تقلع (T / O) عند 21.54 من RAF Methwold ، وتهبط في 06.55
ضبابية ، ولكن لا توجد سحابة في الأسفل. كانت المنطقة كلها مضيئة ومرئية من على بعد 150 ميلاً.

19 أب - Lancaster I ، المسلسل NG356 بترميز OJ-V
14 فبراير و rsquo45 الهدف وندش كيمنتس
تقلع (T / O) في 20.09 من RAF Methwold ، وتهبط في 04.40
غائم. لم يتم رؤية علامات السماء.

20 المرجع - لانكستر الأول ، مسلسل NF972 بترميز OJ-S
20 فبراير و rsquo45 الهدف وندش دورتموند
تقلع (T / O) في الساعة 21.40 من RAF Methwold ، وتهبط في 03.34
سحابة رقيقة. بدت مشاعل متناثرة إلى حد ما.

21 أب - لانكستر الأول ، مسلسل HK654 بترميز OJ-G
23 فبراير و rsquo45 الهدف وندش جيلسنكيرشن
الإقلاع (T / O) في الساعة 12.00 من RAF Methwold ، وهبط في الساعة 18.15 (RAF ACklington)
غائم. لم يتم رؤية أي شيء فوق الهدف بسبب السحابة.

22 أب - لانكستر الأول ، مسلسل HK654 بترميز OJ-G
27 فبراير و rsquo45 الهدف وندش جيلسنكيرشن
الإقلاع (T / O) في الساعة 11.14 من سلاح الجو الملكي البريطاني Methwold ، وهبط في الساعة 16.43
غائم. غطت السحابة المنطقة المستهدفة ، وكانت Blue Puffs مركزة جيدًا.

23 أب - لانكستر الأول ، مسلسل ME352 بترميز OJ-T
2 مارس و rsquo45 الهدف و ndash كولن
تقلع (T / O) في الساعة 12.45 من RAF Methwold ، وتهبط في الساعة 18.27
طلعة فاشلة. أعيدت جميع القنابل إلى القاعدة.

24 أب - Lancaster I ، مسلسل PB509 بترميز OJ-C
23 مارس و rsquo45 الهدف و ndash فيسيل
تقلع (T / O) عند 13.51 من RAF Methwold ، وتهبط في 03.45
ضباب خفيف فقط. شوهد الكثير من الدخان وانفجار كبير للغاية.
تم وضع علامة على هذا في السجل باعتباره & lsquospecial target & rsquo. تم اختيار 10 أطقم - استهدف 1500 ياردة قبل قوات Field Marshall Montgomery & rsquos. ناجح.

25 أب - لانكستر الثالث ، المسلسل PA186 بترميز OJ-A
5 أبريل و rsquo45 الهدف وندش مرسيبرج
الإقلاع (T / O) من RAF Methwold ، هبوطًا بعد الساعة 9.00
سحابة منخفضة. TIs مبعثرة جدا. شوهدت مساحات كبيرة من النيران.

26 أب - لانكستر الأول ، مسلسل NF971 بترميز OJ-P
18 أبريل و rsquo45 الهدف وندش هيليغولاند
الإقلاع (T / O) الساعة 09.37 من RAF Methwold ، هبوطًا في الساعة 15.02
لا توجد سحابة & ndash رؤية جيدة. شوهد قدر كبير من الدخان وفقط الطرف الشمالي للجزيرة كان مرئيًا. كانت هذه هي عملية الحرب الأخيرة للطاقم و rsquos.

الرحلات غير التشغيلية & ndash بقية الطاقم & rsquos الوقت على 149 سرب.

خلال شهر مايو من عام 1945 ، قام الطاقم بخمس طلعات جوية تتكون من رحلة إلى لاهاي عند إسقاط الإمدادات (عملية منّا) ، وهي سلسلة من الرحلات من وإلى Juvincourt تحمل ما يصل إلى 24 من أسرى الحرب الذين أعيدوا إلى المملكة المتحدة ورحلة & lsquoBaedeker & rsquo التي زارت كورترال ، آخن ، دورين وكولونيا وكوبلينز ووايسبادن وفرانكفورت وكاسل وسد موهني ودورتموند ودويزبرج وويسل.

حملت رحلات بيديكير طاقمًا أرضيًا لإطلاعهم على نتائج مساهمتهم في المجهود الحربي من خلال عرض بعض المدن التي تعرضت للقصف وأهدافًا أخرى. تأثر عدد غير قليل منهم بشدة بهذه الرحلات وتوقفوا بسرعة كبيرة.

في أكتوبر 1945 ، غادر الطاقم 149 مربعًا إلى سلاح الجو الملكي البريطاني Tuddenham ورقم 138 سربًا ، مرة أخرى مع لانكستر.
طار الطاقم في مهمات من تودينهام بين نوفمبر 1945 وأبريل 1946.
بالنسبة لهم ، انتهت الحرب أخيرًا. في الواقع ، مهنة لامعة للطاقم.

يسجل التاريخ أنه لأكثر من خمسة وخمسين ونصف ألف من طاقم الطائرات البريطاني والكومنولث ، انتهت حياتهم.

ذهبوا مع الأغاني إلى المعركة ، كانوا صغارًا.
مباشرة من أطرافه، الحقيقي للعيون وثابتة ومتوهج.
كانوا أقوياء حتى النهاية على الرغم من الصعاب التي لا تحصى ،
سقطوا بأوجههم إلى عدوهم.

لا يشيخون ، لأننا نحن الباقون نشيخون:
يجب العمر لا بالضجر منها، ولا السنوات إدانة.
عند غروب الشمس وفي الصباح ،
سوف نتذكرهم.


احتفل بتاريخ عائلتك

احتفل بتكريم أفراد عائلتك الذين خدموا في حرب Secomd العالمية سواء في القوات أو في المنزل. نحب أن نسمع عن الجنود ، ولكننا نتذكر أيضًا العديد من الذين خدموا في أدوار الدعم ، والممرضات ، والأطباء ، والجيش البري ، والعاملين في العمل الخ.

الرجاء استخدام تاريخ العائلة موارد لمعرفة المزيد عن أقاربك. ثم يرجى إرسال مقال قصير ، مع صورة إذا أمكن ، بحيث يمكن تذكرها على هذه الصفحات.

The Wartime Memories Project منظمة غير ربحية يديرها متطوعون.

مساعدة الناس على معرفة المزيد عن تجارب أقاربهم في زمن الحرب منذ عام 1999 من خلال تسجيل وحفظ الذكريات والوثائق والصور والأشياء الصغيرة.

يتم الدفع مقابل هذا الموقع من جيوبنا الخاصة واشتراكات المكتبة ومن التبرعات التي يقدمها الزوار. تعني شعبية الموقع أنه يتجاوز بكثير الموارد المتاحة.

إذا كنت تستمتع بالموقع ، فيرجى التفكير في التبرع ، مهما كان صغيراً للمساعدة في تكاليف الحفاظ على تشغيل الموقع.


حفل تأبين قاذفة القنابل في أديليد - الجزء الثاني

في يوم الأحد 4 يونيو ، عقدت جمعية RAAF (قسم SA) الذكرى السنوية للقوات الجوية وخدمة قيادة القاذفات في Torrens Parade Ground في أديلايد.

شرح: قائد الكاديت شون فراي من السرب رقم 605 مع ضابط الصف السابق في سلاح الجو الملكي البريطاني دوغ ليك ، قائد قاذفة القنابل المخضرم وحاصل على Légion d’honneur الفرنسي. مصدر الصورة: Pilot Officer (AAFC) Paul Rosenzweig

قائد الكاديت شون فراي ، السرب رقم 605 ، في مهمة حزب كاتافالك تخليداً لذكرى جده ، ضابط الطيران الراحل مارك لويس فراي راف. مصدر الصورة: Pilot Officer (AAFC) Paul Rosenzweig.

قام No 6 Wing AAFC ، بصفته الوصي الرسمي على هذه النصب التذكارية للقوات الجوية في Adelaide ، بتقديم حفل Catafalque مرة أخرى لحفل إحياء الذكرى - انظر الجزء 1 من هذه القصة هنا:

على وجه الخصوص ، كانت هذه خدمة تذكارية للذكرى 75 لقيادة القاذفة. خدم حوالي 10000 طيار أسترالي مع قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني ، قُتل منهم 3486 في المعركة ، وهو ما يمثل حوالي 20 ٪ من الوفيات القتالية في أستراليا خلال الحرب العالمية الثانية. خدم العديد منهم في أسراب أسترالية ، لكن العديد منهم خدم كأفراد في أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني.

كان أحد أعضاء حزب Catafalque هو الكاديت الرائد شون فراي من السرب رقم 605 (مدينة أونكابارينجا). تولى مهامه إحياءً لذكرى جده ، مارك لويس فراي ، وهو أسترالي خدم في سرب القوات الجوية الملكية رقم 149 (شرق الهند).

وُلد مارك فراي في كويل ، سا ، في 18 فبراير 1923. كان متطوعًا مبكرًا في RAAF ، لكن كسر في الفخذ رآه يتعافى لمدة 12 شهرًا قبل أن يتمكن من التجنيد - في أديلايد في 12 سبتمبر 1942. ثم خضع لفترة طويلة التدريب المطلوب لطاقم طائرات Bomber Command ، في Victor Harbour و Ballarat و East Sale ، ثم في المملكة المتحدة.

تأهل كطيار جوي ، وتم تعيينه في النهاية في سرب 149. حصل على رتبة ضابط صف ، وتم تكليفه كضابط طيار في 18 مارس 1945. تم تسريحه من سلاح الجو الملكي البريطاني في 12 سبتمبر 1945 برتبة ضابط طيران.

دوغ ليك (يسار) ومارك فراي كرقيب طيران في قيادة القاذفات عام 1944. الصور المقدمة

حضر ابنه ريك ، والد قائد الكاديت فراي ، حفل قيادة القاذفة في 4 يونيو وعلق بأنه لم يلتق قط بمحارب آخر من السرب 149 المخضرم. كان من دواعي سرور الضابط الطيار (AAFC) بول روزنزويج ، مسؤول الشؤون العامة والاتصال في الجناح 6 ، أن يقدم ريك وابنه إلى أحد آخر قدامى المحاربين في قيادة القاذفات الباقين على قيد الحياة في أديلايد - ضابط الصف السابق دوغ ليك. خدم دوج في RAAF في 1942-1945 ، وفي العام الماضي حصل على وسام جوقة الشرف الفرنسية.

قدم دوغ ليك ، المولود في ميديندي ، سا ، طلبًا لدخول طاقم القوات الجوية الملكية السعودية في 8 ديسمبر 1941 ، في اليوم التالي للهجوم على بيرل هاربور. ولكن بسبب اندفاع المتطوعين ، أُمر بحضور تدريب في Grote Street ليلتين في الأسبوع (بدون أجر) للتحضير للتجنيد. تم تجنيده في أديلايد كدخول طاقم طائرة RAAF في 12 سبتمبر 1942 - بالصدفة ، في نفس يوم مارك فراي.

ثم تابع دوغ ومارك نفس التقدم التدريبي: التحق كلاهما بمدرسة التدريب الأولي رقم 4 (4ITS) في فيكتور هاربور ، سا (مدرب واكيت) ثم مدرسة لايرليس آند آير غونر (1WAGS) في بالارات ، فيكتوريا في نهاية 1942 (أفرو أنسون) للتأهل كمشغل لاسلكي / تلغراف. ثم ذهبوا إلى No 3 Bombing & amp Air Gunnery School (3 BAGS) في West Sale ، فيكتوريا من مايو 1943 (مدرب Airspeed المتقدم من أكسفورد و Fairey Battle) للتأهل كمدفع جوي والحصول على ترقية إلى رقيب.

مارك فراي (يسار) مع طاقم قاذفة أفرو لانكستر عام 1944. الصورة مقدمة

هنا تم فصل مساراتهم بسبب إتقان دوغ مع شفرة مورس. انضم مارك فراي في النهاية إلى السرب رقم 149 (شرق الهند) في ميتوولد في عام 1944 ، حيث كان مدفعيًا جويًا في قاذفات ستيرلنغ ولانكستر (12 و 22 طلعة جوية تشغيلية على التوالي). كان واحدًا من 121 أستراليًا خدموا في السرب رقم 149: قُتل 24 منهم وأصبح 5 أسرى حرب.

انضم دوغ إلى السرب نفسه لاحقًا ، بصفته عاملًا لاسلكيًا / مدفعيًا جويًا (WAG) في لانكستر 2 و 3 قاذفات ثقيلة طويلة المدى. في عام 1945 شارك في خمس طلعات قصف عملياتية كجزء من عملية "بوينت بلانك" (هجوم القاذفات المشترك للحلفاء ضد ألمانيا).

أشار دوج إلى أنه عندما كان يخدم في سرب 149 ، كان الأسترالي الوحيد - بعد عودته إلى المنزل لم يكن لديه زملاء يسير معهم في يوم أنزاك ، وفي الواقع ، لم يلتق قط بمحارب مخضرم آخر خدم في السرب.

عند لقاء ابن وحفيد الراحل مارك فراي ، سرعان ما أثبتوا أن خدمتهم في رقم 149 (شرق الهند) سرب سلاح الجو الملكي البريطاني لم تتداخل. تؤكد دفاتر السجل الخاصة بكل منهما ما يلي: عمل فراي اعتبارًا من 28 فبراير 1944 كرقيب طيران (تمت ترقيته إلى رتبة ضابط صف في 24 ديسمبر 1944) حتى 18 يناير 1945 ، بينما كان دوج ليك موجودًا من 9 مارس 1945 كرقيب طيران (تمت ترقيته إلى رتبة ضابط صف) في 14 أبريل 1945).

قال ضابط الطيار (AAFC) بول روزنزويج: "كانت هذه فرصة رائعة لـ 6 من كاديت Wing Air Force للالتقاء بأحد أساطير الحياة في جنوب أستراليا ، خاصة بعد أن أثبتنا أن جد قائد الكاديت Fry والسيد Leak قد تدربوا معًا ثم خدموا في نفس الوقت. سرب من سلاح الجو الملكي البريطاني ".

+ + +

. /> . . . .


رقم 149 سرب "الهند الشرقية" (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية - التاريخ

أرسلت قبل ثلاثة أسابيع بواسطة ريك أنتوني

جون جونستونتوفي 95 عامًا من شارلوت بولاية نورث كارولينا في 25 مايو 2021.

من مواليد 8 نوفمبر 1925 في نيوكاسل أبون تاين ، إنجلترا للراحل فرانسيس جون جونستون وكاثرين ريد (ستيفنسون) جونستون.

عندما كان طالبًا ، أعرب عن رغبته في أن يكون مبشرًا في الصين ، لكن بداية الحرب العالمية الثانية غيرت خططه. انضم إلى سلاح الجو الملكي في سن 18 ، وبعد ذلك بوقت قصير تم اختياره لحضور مدرسة رادار سرية للغاية. لقد أمضى الحرب في صيانة الرادار المحمول جواً حيث خرجت القاذفات ليلة بعد ليلة. عندما كان في هال ، يوركشاير ، سأل الجار المجاور في أول موعد له. كان عيد ميلادها السابع عشر ، والدتنا ، الراحلة فاليري (ماكميلان) جونستون. كان عليهم الزواج بعد الحرب.

بعد الحرب ، كان عليه أن يشرع في مهنة كانت شغفه مدى الحياة ، وشريط لاصق حساس للضغط! امتدت هذه المهنة 70 عامًا ، وتقاعد أخيرًا تمامًا عندما لم يعد بصره يسمح له بالاستمرار في سن 94.

تم التعرف على مواهبه كباحث عندما تم تجنيده من قبل الدكتور ويليام شول للانضمام إلى فريقه البحثي في ​​Arno Tapes في ميتشيغان سيتي ، إنديانا. قام الدكتور شول برعاية هجرة الأسرة إلى الولايات المتحدة في فبراير 1959.

خلال مهنة John & # 39s ، أصبح باحثًا غزير الإنتاج ، بمجرد تطوير 18 منتجًا جديدًا للأشرطة في 18 شهرًا. ارتفعت مسيرته المهنية إلى منصب نائب الرئيس للبحث والتطوير ، ثم مستشارًا لصناعة الأشرطة في جميع أنحاء العالم ، بما في ذلك ألمانيا وكندا والمكسيك وبيرو والصين.

يحمل جون العديد من براءات الاختراع المتعلقة بصناعة الأشرطة بما في ذلك أكثر ما يفخر به ، وهو Duct Tape. قام بتأليف كتاب صناعة الأشرطة ، "المواد اللاصقة الحساسة للضغط ، دليل لوظائفها وتصميمها وتصنيعها واستخدامها". قام جون أيضًا بتأليف عدة فصول في منشورات أخرى في الصناعة ، بالإضافة إلى العديد من الأوراق البحثية المتعلقة بهذا المجال. تم تقديم العديد من الأوراق في كل من المؤتمرات الوطنية والدولية. في عام 1973 ، قدم أول ورقة فنية إلى مائدة مستديرة لأقرانه. يُعرف هذا العرض التقديمي السنوي الآن باسم & ldquo The John Johnston Adhesive Technology Session & rdquo.

في عام 1958 ، من جامعة لندن ، حصل جون على درجة البكالوريوس في العلوم في الكيمياء والفيزياء والرياضيات البحتة والرياضيات التطبيقية مع دبلوم في الطاقة النووية. استمر اهتمامه بالتعليم حيث قام بتدريس مدرسة جونيور ما بعد الحرب وقام بتدريس مادة الكيمياء والتفكير الإبداعي للسنتين الأولى والثانية كأستاذ مساعد في جامعة بوردو. واصل جون التدريس ليس فقط في الصناعة ولكن كمحاضر في أكاديمية FBI. واصل التشاور مع مكتب التحقيقات الفيدرالي بشأن الحالات الصعبة حيث كان الشريط جزءًا من أدلة الطب الشرعي. قام الأرشيف الوطني بالبحث عن خبرته في استعادة الوثائق التي تضررت بالشريط.

قام جون بتأليف & ldquoStrong by night، History and Memories of No. 149 (East India) Squadron، Royal Air Force، 1918 / 19-1937 / 56 & rdquo. هذا هو أحد الأسراب التي خدمها خلال الحرب العالمية الثانية.

تضمنت إنجازات John & # 39s ميدالية الحرب 1939-1945 (المملكة المتحدة) ، ميدالية الدفاع (المملكة المتحدة) ، مستشار ناسا للمواد اللاصقة المستخدمة في برنامج الفضاء ، عضو فخري مدى الحياة في مجلس الشريط الحساس للضغط في أمريكا الشمالية (1999) ، رجل عام الجمعية الأمريكية للمحافظين (2006) ، وجائزة الإنجاز مدى الحياة من مجلس الشريط الحساس للضغط في أمريكا الشمالية (2006) ، والجائزة الإقليمية للأكاديمية الأمريكية لعلوم الطب الشرعي - الرابطة الجنوبية الغربية (2007) ، وجائزة تقدير مكتب التحقيقات الفيدرالي (2008 و 2012).

نجا جون من أبنائه ، إيان وتريفور وآلان ، و 10 أحفاد ، و 20 من أبناء الأحفاد ، و 3 من أبناء الأحفاد مع أحدهم في الطريق.

سبق جون في الموت من قبل والديه شقيقه 5 زوجات ، فاليري (ماكميلان) وناروس (هونش) وحفيد واحد.

سيقام الاحتفال بخدمة الحياة في تمام الساعة 12 ظهرًا يوم السبت 5 يونيو 2021 في مقر Cutler Funeral Home ومركز حرق الجثث مع رئيس القس ريك جونز. سيتبع الدفن في Pine Lake Cemetery.

موعد الزيارة سيكون من العاشرة صباحا حتى موعد الخدمة يوم السبت في دار العزاء.

يمكن تقديم التبرعات التذكارية إلى La Porte County Small Animal Shelter ، 2855 West State Road 2 ، La Porte ، IN 46350.


شاهد الفيديو: vaj ncuab.#149. vwj keeb u0026 iab oos. Action Story. 382021. (كانون الثاني 2022).